最近很多乘客发现，以前往返于西安、成都两地的直飞班次基本都取消了，从西安飞往成都全部要在贵阳、武汉等地转机，原本只要花一个半小时的航程，中转后至少要花费六个小时，游客直呼“蜀道难”。（11月2日 澎湃新闻）

　　对此有媒体报道，西成客专有望于11月30日开通运营，届时，从西安坐火车到成都将由原来的最快10个小时，缩减为不到3个小时。可以说，是即将开通的高铁逼停了航班。

　　在有近一个月时间高铁才开通的情况下，民航就已自乱了阵脚，这种敌人未到，就已弃城逃跑的方式，实在高明不到哪去，更让人所不耻。即便短途运输博弈，航空占不得便宜，但这种枉顾民生，只顾利益的选择，让人不禁要问，该有的社会责任哪去了？

　　退一步讲，即便需要退出，航空市场还有一个月的黄金期，何以让两地民众陷入快速交通“真空”的尴尬？航空部门的损失可能避免了，但旅客出行不便的责任谁来负？

　　市场存在的意义在于竞争，市场经济的优势也在竞争，高铁加入快速交通阵营的目的，绝不是为了逼停航空，两者之间也绝不存在“你死我活”的竞争关系，反倒是应该通过竞争，促进彼此产品性价比和服务能力的提升，再有就是优势互补，最终实现全民出行的更加方便快捷。

　　实际上，高铁逼停民航的例子不是没有，但是多数路线经过一段磨合后，两者之间都找到了彼此利益的平衡点，实现了对民众出行的最大照顾，满足了不同人的不同需求。如此大面积的直接停飞，未免太过草率，更显得缺乏勇气。

　　比起航空部门的畏手畏脚，铁路部门在提升竞争力改革上，力度确是不小。以12306网站为例，从初期的拥堵至瘫到可顺畅运行，再到可查询正晚点，实现网约车，自主选座等功能的不断丰富，民众的出行体验日趋优越。

　　航空部门真的该好好反思一下，在让市场在资源配置中起决定性作用的背景下，在不断加深供给侧改革的环境中，“自废武功”的发展方式，今后能走多远？正视不足、改善服务、优势互补、深化合作，才是构建大交通格局寻求共赢之下，该有的发展模式。

　　文/刁志超