中国国家邮政局预计2017年“双11”快件业务量将达到15亿件，同比增长35%。（中国新闻网11月2日）

　　邮政作为快递行业一份子，与 “五通公司”如何瓜分庞大的15亿快递利润，可谓是八仙过海各显神通。

　　铁路总公司当下仍是国内超级运输企业，仍然担负着国民经济大动脉的作用，凭借路网优势和诸多货运新政，占领货运市场半边天应该是情理之中，也是大势所趋。如今高铁车厢装快运，更是破冰之旅。

　　随着物流市场的快速发展，抢货源、抢效益也就成了当下物流快递行业工作的重点，公路物流虽然具有蚂蚁啃大象的韧性，但毕竟载荷较小，且长距离运输并不占优。这两天， “高铁车厢运快递”频频上头条。顺丰速运广东公共事务部梁文惠告诉羊城晚报记者，中国铁路总公司为缓解物流压力，在今年“双11”期间首次联合快递企业，连续10天投入共170列、2650吨运力开办高铁快运业务，这其中有149列、2400吨运力被顺丰速运“承包”。

　　“双11”对快递业而言是一场年度“大考”。据了解，邮政、顺丰与铁路总公司已累计开拓了超过200条高铁图定运输线路，一些快递企业也在积极开发利用传统铁路行包运能，有效补充干线运力。

　　如何让“火车围着市场转”，实现“火车一响、黄金万两”，时刻寻找商机才是铁路快运今后发展的主题。安全、快捷、环保及价格的优势无疑都被班列囊括其中，航空运输虽然占据着速度优势，但是运量小、运价高以及两端“门到门”的短搬运输仍是短板。公路运输虽然便利，但是却少了速度和运量的支撑，受气候环境的制约。对于铁路快运来说，尤其是高铁快运，高精尖、专业性和附加值高的快运品类将是首选，从品类上做大行包快运班列、零担快运班列和“五定班列”，从运输方式上做强高铁快递、电商班列、集装箱专列，只要铁路企业充分发挥快捷、价格、服务和品牌的优势，注定会找回曾经失去的市场。

　　随着双十一即将临近，快递市场的硝烟必将提前燃起，顺应市场的铁路，主打高铁牌，一站到达式的货物运输方式也必将随着市场的需求成为常态化，当前国内物流快运市场的格局也必将因铁路货运班列的加入而逐渐重新洗牌，尽管铁路货运班列目前规模较小，也才刚开始起步，势必会掀起物流市场的涟漪，加快物流各行业物流标准化建设的进程和营销战略的顶层高端设计。可以说铁路货运班列的开行，尤其是高铁快运的加盟，对于促进社会经济发展、加快国内物流市场发展意义注定深远。

　　作者；朱建科