在河南省新乡市至山西省长治市间的太行山脉中，运行着一列鲜为人知的“慢火车”。从1959年到2017年，58年来，这趟时速不足45公里的“慢火车”，成为沿线群众离不开的交通工具。(12月19日 中新网)

　　再次看到“慢火车”的新闻，似乎不那么新鲜。然而，内心深处，还是隐约感到，这样的“慢火车”能造福一方百姓，能给那里的百姓带来欢乐，能给向往美好生活的人们带来希望，这样的“慢火车”不仅不能停，还应持久开下去。

　　不用说，“慢火车”经过的地方，大都是交通不便的山区，经济发展相对滞后。固有的地理条件，已经阻碍了他们与外界的联系，如果没有“慢火车”，他们将与发展的时代失之交臂，而如果没有“慢火车”，那里的百姓也只能另辟蹊径。但是，现在有“慢火车”，即使慢一些，也不能让那里的百姓失去发展的机会，不让那里的百姓在时代的发展路上被落下。

　　使贫困地区脱贫致富，是我们全社会的期盼。改变落后面貌，让百姓的生活早日好起来，“慢火车”已经走在前列，几十年如一日的不离不弃，正是为了那里的百姓早日踏上幸福路实现小康生活。

　　在全面建成小康社会决胜阶段的新发展思想感召下，“慢火车”并不显得慢，而且开得十分有力。“由从事较低附加值的农牧业转变为中高附加值的服务业，往日破败的山村正转变为美丽乡村，贫困地区的绿水青山变成了金山银山，铁路功不可没。”我们或许可以从孔庄村支书孔新军的话语中找到答案，他对“慢火车”情有独钟和对发展的理解，正是我们心中想说的话。诚然，“慢火车”可以持久的开些去，而当地百姓对症下药转变观念，尽快找到适合自身发展的转型道路，早日从贫困中走出来，才是“慢火车”开行的全部意义。而“慢火车”常年如一日的开行，也正是为那里的百姓早日摆脱贫困，在坚持和等待。

　　之所以有“慢火车”，是因为我们在等待;之所以等待，是因为“慢火车”经过的地方仍有希望还在。如果我们的家园都是一马平川，如果我们的出行全被高铁所取代，也就不会有6905/6906次旅客列车的努力守候，也就不会有带上一个星期粮食和蔬菜的铁路员工李进军的默默坚守，而他们的执着坚守和不灭信念，让我们看到了希望之火在点燃。

　　“慢火车”路上的百姓，虽然日子有些苦，但也幸福。有“慢火车”的陪伴，幸福生活终究会到来。我们应该感谢“慢火车”，是“慢火车”的存在，让我们坚信那里的百姓一定过上美好生活。同时，“慢火车”的存在，也能久久温润我们的心田。（王景合）