“绿皮车，晃悠悠，木板椅，小方桌，挤不上......”，随着新时代“复兴号”引领交通主流，“绿皮车”离我们渐行渐远，但是这都是属于老一辈人的难舍的情怀。（10月22日 经济日报）

　　改革开放40年，中国铁路发生了翻天覆地的变化，高铁逐步取代了时速几十公里的绿皮车，尤其是时速350多千米的复兴号强势袭来，使得中国高铁进入复兴号时代，也让世界真切地感受到复兴号上面的中国速度；从改革开放初期5.17万公里的总长，再到2017年的12.7万公里铁路总长（其中，高铁约为2.5万公里），一张更加均衡的铁路网正在徐徐铺展开来。

　　翻开中国高铁的发展记录，犹如欣赏一幅幅精心创作的画卷：海南环岛高铁，是列车与大海的美丽邂逅；兰新高铁，是蜿蜒在沙漠戈壁的腾飞巨龙；沪昆高铁，是穿越崇山峻岭的“黄金脉络”。四十载栉风沐雨、继往开来，中国高铁以高标准、高质量、严要求、快速度的发展规划，把世界高铁发展水平和运行品质提升到了一个新的高度，引领了新时代世界高铁发展的新潮流。

　　显然，在世界的舞台上，中国高铁俨然已成为一张亮丽的名片，成为很多外国人最想带回家的“中国特产”。加之，中国铁路在服务“一带一路”建设方面也取得重大进展，为沿线经济发展开启了又一个美丽的春天。正如不久前召开的推进“一带一路”建设工作5周年座谈会上，习近平总书记强调，要一步一个脚印推进实施，一点一滴抓出成果，推动共建“一带一路”走深走实，造福沿线国家人民，推动构建人类命运共同体。

　　如今，在祖国的神州大地上，一条条高铁线路相继开通运营。从上海赴千里之外的武汉等地，仅需四五个小时便能抵达，令人惊叹不已。在西部，兰渝铁路、西成高铁、渝贵铁路相继投用，打通了四川北上、南下大通道；从西安出发三个多小时即可到达成都，困扰人们多年的“蜀道难”问题成为历史。在中部，贯通东西、承接南北的米字形高铁网基本成形。在北方，石家庄到济南高铁开通后，从石家庄到北京、太原、郑州、济南，火车行驶时间都在一个多小时，形成一小时铁路客运专线交通圈。

　　可以说，改革开放40周年是一个节点，更是一个起点。笔者相信，中国铁路将在改革的道路上，不惧风雨，更加自信地前进，在“交通强国，铁路先行”大背景下，在下一个四十年，中国铁路发展将会开启更加辉煌的新篇章。（杨永全 李灵）