亚吉铁路由中国土木工程集团有限公司、中国中铁二局集团有限公司联合建设与运营。达巴尔说：“两家中国企业都是大型国际企业，拥有丰富的国际管理经验。现在运营状况良好。我们计划到今年底，让铁路与港口完成连接。”（7月31日人民日报）

　　全长751.7公里，设计时速120公里，总投资约40亿美元的亚吉铁路，是我国海外首条集设计标准、投融资、装备材料、施工、监理和运营管理全产业链“中国化”的铁路项目。它的建成运营标志着中国铁路“走出去”取得重大突破，更成为“一带一路”的标志性成果。这是继坦赞铁路之后，中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。 如果说坦赞铁路是中国支持非洲反对帝国主义和种族隔离、帮助非洲实现政治独立的支撑，那么亚吉铁路就是中国支持非洲发展经济、促进可持续发展的见证。

　　“要致富，先修路。”这是中国改革开放40年来经济飞速发展的一条重要经验，更是做大经济蛋糕、实现可持续发展的“秘诀”。如今，屡试不爽的“中国经验”正在广袤的东非大地上落地生根、枝繁叶茂，不仅凝聚着中非数万工程建设者们的智慧、汗水和亿万非洲人民渴望繁荣富强的期望，更是中国倡导的“构建人类命运共同体”理念的具体实践和作为。

　　这条西起埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，终到东非大港吉布提的“经济大动脉”，犹如一条钢铁巨龙蜿蜒在海拔2500米的非洲屋脊上，必将为两国经济发展注入强大动能，带来无限机遇。埃塞俄比亚人口近一亿，是非洲第二人口大国，也是一个纯粹的内陆国，交通一直是阻碍埃塞俄比亚经济发展的“拦路虎”，货物出海的需求极为迫切。而吉布提地理位置优越，扼守亚丁湾和红海，是非洲少有的以港口为支柱的国家，有潜力发展成为非洲贸易的枢纽。中国通过修建和运营亚吉铁路，为两国发展架起了一座互利双赢的桥梁。可以预见，在不久的将来，这条铁路沿线的城市也会像中国的城市一样欣欣向荣、充满活力，吉布提或许能发展成为非洲的“香港”。

　　我们不禁要问，为什么在“一带一路”建设和“走出去”的过程中，总是铁路打头阵、当先锋。人们常说“火车一响，黄金万两”，这不无道理，但其背后的原因恐怕远不止于此。一方面铁路能够极大改善沿线交通条件，降低物流成本，压缩运输时间，促进贸易发展。另一方面，铁路建设投资大、周期长、涉及面广，铁路建设和运营过程中需要雇佣大量当地员工，中方通过手把手传授技术、开展培训，不仅创造了大量的就业岗位，还培养了一大批技术人才，不仅授之于鱼，更授之以渔，有效促进当地经济发展完成“冷启动”。同时，作为“经济大动脉”，铁路通车运营，能够带来源源不断的人流、物流、资金流和信息流，多种要素融合形成聚合效应和溢出效应。人们常说要“筑巢引凤”，只有筑好巢才能引来“金凤凰”。以中国经济发展的经验来看，在不久的将来，大量的工业园区将会在铁路沿线如雨后春笋般涌现出来，从而开启非洲国家工业化进程，造福非洲百姓。

　　“亚吉铁路”树起了中国标准“走出去”的一个重要标杆，围绕亚吉铁路建设产生的“亚吉模式”，对于助推“一带一路”战略落地非洲具有重要意义。由中国铁路标准“走出去”形成的“铁路外交”，无疑会让“一带一路”战略和“金砖+”朋友圈前行步伐走得更加扎实、稳健、富有成效。刚刚在约翰内斯堡结束的“金砖+”领导人对话会上，习近平总书记发出了“拓展‘金砖+’，携手共发展”的倡议，得到了广大非洲国家的积极响应和认同。在这样的背景下，“亚吉铁路”的建成运营只是中国标准和中国方案在非洲落地的一个开端，今后将会有更多的“亚吉铁路”在非洲大地上交织成网，惠及当地经济和民生，“一带一路”建设也必将成为非洲大地的发展之路、财富之路、共赢之路。（文/付斌）