一个小时只要1块钱，甚至还常常免费的共享单车在不到2年的时间里，吸引了近20个玩家和100亿资金。一方面它给民众出行特别是解决最后一公里的问题带来了方便，另一方面，巨大的市场效应吸引了更多的投放商。作为创投界的“爆款”，共享单车在理智与情感地冲突中，忐忑地等待着决战时刻的到来。（3月13日《北京晨报》） 

　　当情感遇到情感，必然撞出更多的火花，引燃起更高的火焰。这场“火”可以给公共服务和创投界带来更多的“能源”，但如果安全的警钟不长敲，“消防”的措施不到位，这场“火”同样也可能引起一场“火灾”。 

　　理智与情感如何相融平衡？这需要“一半是海水，一半是火焰”。 

　　单车路路跑，监管别跛脚。 

　　作为新生事物的共享单车，满足了民众出行的特别需求，市场火爆是自然的。但同时也要看到，有些地方把共享单车的接纳作为助力公共服务的手段时，也存在把其作为一种政绩工程的“晒照”，而此时可能在规划和监管上还跟不上趟，一段时间来，单车在各城市遇到的尴尬就是例子。如果不尽快补上这些短板，之后可能出现的问题，可能让一些地方的政府部门成为“救火队”。 

　　就民众出行而言，民众对单车的喜爱，不排除一些人追求一时的新鲜感。一旦这种新鲜感退潮后，公共场所闲置的单车，会不会成为政府头疼的一件事？即使不存在这种情况，政府部门能规划出多少停车点来满足这个市场而又不损害民众自有自行车的存放利益？这都是需要未雨绸缪的。 

　　而更大的问题在于，商家的钱不是白烧的。商家烧钱，意在“沛公”，他们更在于用消费者的押金做投资理财。今年1月，摩拜单车和ofo均宣布用户数量超过1000万。按照二者分别以299元、99元的押金计算，两家平台的押金相加近40亿元，但是各大单车平台对于押金的去向却讳莫如深。所以已有法律界学者表示，共享单车平台对“押金”的占有涉嫌非法吸收公众存款，应引入由监管层认可的第三方存托管机构进行托管。这就对政府有关部门的监管形成了考验。另一方面，单车投放商可能以补贴搏上市，而一旦上市后，可能就取消补贴甚至实行更高的收费。滴滴打车出现的一些问题就是前车之鉴。 

　　随着单车投入者的激烈竞争，必然有一部分投放商退出市场或从一线城市转战二三线城市，一线城市原有的已经支付押金的消费者押金是否能安全及时退回？而更重要的是，上百亿的平台押金在商家借用到其它项目的投资后是否会扰乱金融市场？这都需要当地政府和相应监管部门有一个通盘的考虑。 

　　新闻链接：http://bjcb.morningpost.com.cn/html/2017-03/13/content_434466.htm 

　　作者：丁慎毅