最近，苏州地铁11号线玉山广场站新辟出一块便民等候区，摆上了座椅。因为相关票价优惠细则规定，在工作日早晚各两小时的高峰时段里，持高龄卡的老人不能免费乘车，所以地铁站里时常出现老人“站着等待免费时段”的情况。有了等候区，这些老年乘客就可以由“站等”变“坐等”。

地铁运营方对问题的敏锐发现和及时解决令人称赞。地铁站人流量大且流速快，公共座椅设置较少，持高龄卡老人都是七旬以上年纪，等候时确实需要座椅来帮助节省体力。这个“请坐”当中，传递出对老年群体的关怀和善意，也是对城市出行系统细节上的一个完善。

小小座椅，看似微不足道，却是利用率极高的一种城市家具，关系着城市人居环境的品质与公共空间的面貌。南京街头有很多用于分隔道路空间的小石墩，这些圆球或圆柱状的石墩，从高度和造型看并不适合落座，却经常被行人当作歇脚处。显然，这样的街景对城市管理是个无声的提醒：街头可供一坐的设施少了一点。

事实上，我们周围从不缺乏关于座椅的新闻：有些居民自发在小区院子里放置自家不要的破沙发、破桌椅，虽然方便了邻居们小坐聊天，却影响了小区形象和卫生，被物业集中清理；有老人专程到当地人民来访接待中心，反映医院附近的公交站台未设便民座椅，每次就医后站立候车颇觉不便，公交部门迅速把座椅加装到位；有街道社区牵头，在居民休闲聚集区域安装简洁耐用的座椅长凳，被群众点赞；有政协委员提案科学配置城市道路休息座椅，扩大覆盖面，为更多行人特别是老弱病残等特殊群体提供歇脚之处……

医学研究表明，人在站立时比坐着要多消耗20%左右的能量。尤其是老年人，体能下降，力量平衡变差，路边适时出现的一张公共座椅，不仅能帮他们减轻疲惫、减少损伤，还能展现一个城市的文明程度和人文关怀。

到去年底，江苏60周岁及以上人口在户籍总人口中的占比超过26%，高出全国平均水平4.92个百分点。老龄化程度的加深，对城市公共服务提出更高要求，对城市出行服务体系的要求也更加细致。作为我国最早进入老龄化社会的城市，上海早在2021年就出台《关于本市公共空间休憩座椅优化提升的工作方案》，提出要打造“一座可以坐下的城市”。无锡自2022年起每年优化提升2000张公共座椅，《无锡市城市家具导则》中也对公共座椅设置有专门的阐释和引导。

当然，有些城市道路空间比较狭窄，在优先满足行人通行、盲道设置、非机动车停放等需求之后，看似没有多余的空间。但如果对公共座椅给予足够重视，就有可能通过树池、花池改造等多种方法挖掘空间，增加座椅座凳的数量。在城市更新、社区改造、景观改造、环境综合整治等项目的设计实施中，更应该把公共座椅的增设、优化和提升作为重要内容，尽可能满足市民游客休憩之需，让大家“坐享”幸福，从城市空间一椅一凳的细节中体会“人民城市为人民”的获得感。（刘玉琴）