有媒体报道，到2020年我国新能源车动力电池累计“退役”量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，成为严重的污染隐患。

退役电池治理好了是“宝藏”，治理不好是“地雷”。1块20克质量的手机电池，就能造成1平方公里土地污染50年左右。而动力电池容积更大，重金属含量更多，对环境的威胁可想而知。新能源车减少了尾气污染，是汽车产业发展的主攻方向，但若不能妥善处置车用动力电池，则可能会导致更为严重的末端污染，让推行新能源车的环保成果付之东流。

小作坊是造成退役电池回收乱象的罪魁祸首。它们通过提高报价占领回收市场，粗放处理甚至任意排放，以牺牲环境为代价降低自身运营成本，导致劣币驱逐良币。虽然近年来，各地加大了对这类小作坊的打击力度，然而仅靠严管并不能真正解决电池退役的困境，退役电池不易鉴定等次、盈利途径单一等问题，成为行业发展滞后的关键因素。

让退役电池不再成为环保隐患，不仅要在监管上下功夫，更重要的是向创新要答案。目前的动力电池研发还聚焦在提升续航里程上，只求让汽车跑得更快更远，顾不上环境无害化的考量。事实上，即便是正规企业在回收拆解动力电池时，也做不到完全不产生污染物，如电解液中的六氟磷酸锂在水解后会产生有害物质，就是现有电池研发技术的一大环保短板。如果一味追求电池的能源密度等指标，忽略了回收拆解难度和环境友好度等因素，甚至以牺牲环境为代价，就偏离了科技向善这一基本原则。

电池回收企业的另一大困扰是，电池标准不统一、信息不透明，回收时难以判断价值。有业内人士戏称回收电池相当于“赌石”，如果误判超过两成，当批采购就会亏损。让电池更加标准化、信息数据更详实可靠，同样需要在电池研发阶段综合考虑，加强标准的制定，提升电池的可检测能力。此外，退役电池梯次利用的形式较为单一，目前主要应用于铁塔通信基站备电和电网侧储能示范电站，使用规模有限、运行效率不高。

总之，防止退役电池“宝藏”变“地雷”，一方面要开展治理创新，建立电池全生命周期追溯体系，强化生产者责任延伸，避免“只管生不管养”。另一方面要加强科技创新，补齐补好电池的环保短板，同时创新商业模式，积极探索退役电池梯次利用的新模式新业态。（袁媛）