根据内部人士爆料，因市场扩张成本高企，摩拜和ofo小黄车两家单车企业资金告紧，已经开始挪用用户押金填补缺口，挪用总金额高达60亿元，自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停。（11月30日凤凰网）

　　“共享经济”作为一个新兴名词，这两年可谓是大火特火，政府时时刻刻都在倡导共享经济，企业也积极响应，大张旗鼓地挖掘共享经济带来的红利。“共享单车”正是在这一背景下迅猛发展起来，让我们看到一场即将来临的共享经济盛宴。共享单车完美地弥补了人们出行“最后一公里”的问题，一时间被人们津津乐道，赞誉不绝。

　　当前，市面上流行最广的共享单车莫过于小红车“摩拜”和小黄车“ofo”，两家的市场占有率能够达到90%以上，形成“两枝争秀”的局面。尽管2016年就有25个新的共享单车品牌汹涌入局，但这些品牌最终失败的多，成功的少。

　　然而，有这样两个现实情况是不能忽视的，即共享单车的管理成本问题和对公共交通造成的障碍问题。共享单车的造价不低，动辄百亿的造价大大抬高了企业盈利门槛；另一方面，网络化运营和集中维修、搬运，使其管理成本水涨船高。在这种情况下，用户押金自然而然就被盯上了，拆了东墙补西墙，最后受威胁的只能是用户的利益。

　　笔者的一位朋友曾经抱怨说，在2015年至2016年期间，共享单车刚开始投放的时候，感觉特别新奇，也很方便，那时候在拥挤的北京城，不管去哪里，随骑随放，非常惬意而享受。但是随着单车投放量的几何数增长，不同的企业竞相涌入，城区到处都是各式各样的单车，尤其到周末，各个景点外面的马路上停满了共享单车，机动车辆无法通行，交通瘫痪，而这位朋友就有在圆明园外头滞留一个小时的悲惨经历，直到有关部门派了几辆大卡车将这些“拦路车”给运走，交通才恢复正常。

　　共享单车作为共享经济的“领头羊”，正接受着严峻的考验。如何能够为用户提供有序而舒适的服务，弥补公共交通的短板，降低运营成本，规范用户押金管理，直接决定着共享单车能否真正地生存下去。不要让“共享”影响到“公享”，才是这些此类共享经济企业突围的关键。

　　灏霖