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工科女告诉你为什么时速350千米可以如此稳?
2017-09-25 08:38:00  来源:中国江苏网  
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  从9月21日起,7对“复兴号”动车组在京沪高铁线路上开始以350公里的速度运行。这标志着“复兴号”作为标准动车组正式进入了最高速度行驶的高铁动车序列,同时也标志着中国高铁重新回到“350公里”时代。尽管现在仅是在京沪高铁这条线路上提速,但不排除未来一段时间内,会有更多线路也加入“350公里速度”的队伍。

  昨日在朋友圈看到这样一个视频:9月21日将一瓶矿泉水,一支笔,一个手机和一枚一元钱的硬币都竖着放在G1北京南到上海虹桥以350km/h运行着的的复兴号上,四种物品纹丝不动,这样的画面只能用惊叹来形容!

  作为一个工科女,除了在惊叹的同时,我也想知道究竟是什么样的技术,才能创造这样的奇迹?

  (1)动力配置。采用8辆编组,4动4拖的统一动力配置形式由2个基本动力单元组成。通过调整电机特性,可在动力单元配置及网络控制等基本不变的情况下,满足不同速度目标值对牵引能力的需求,可通过不同动力单元的组合,实现灵活编组,满足不同的客流需要。

  (2)牵引系统。采用大功率IGBT元器件构成的交直交传动牵引系统,通过提高中问直流环节电压,提高效率,降低损耗,改善电机控制特性,提升单位质量下的牵引输出功率。充分利用元器件性能,在牵引功率基础上显著提高电制动功率。利用移相技术有效控制谐波,保证再生能量的回收质量,降低总能耗。

  (3)制动系统。采用微机控制的直通式电空制动系统及大容量基础制动装置,具备以整列车进行空电复合控制的能力,可按模式曲线精确控制列车减速或停车。由制动系统实施列车制动力的管理、计算和分配,优化防滑控制逻辑,充分利用黏着及电制动,缩短制动距离,减少盘片磨损。

  (4)网络控制系统。采用列车级(WTB)和车辆级(MVB)组成的两级网络结构,按照适应我国铁路实际的控制策略,自主开发列车网络控制系统。列车增设诊断以太网,全面加强故障诊断和监测数据的传输,并提供向地面实时传输数据的功能,使列车的智能化程度大幅提升。实现不同厂家生产的相同速度等级动车组重联运营,不同速度等级的动车组互相救援。

  (5)转向架。采用模块化设计的H形构架无摇枕转向架,强化结构及性能的安全冗余设计。统一采用920 mm的大轮径及磨耗型踏面,改善轮轨匹配关系,优化转向架两系悬挂参数,降低簧下质量,减轻轮轨动力作用,提高运行稳定性、舒适性及结构安全性。实现轮对等主要部件的统型互换。

  (6)车体。采用大型中空铝型材焊接而成的高强度、轻量化车体,统一车体长度为25 000mm,车体最大宽度为3 360 mm,车辆高度为4 050 mm,空调等设备采取嵌入化设计,实现列车纵断面的平顺化,全新设计流线型车头,进一步降低高速运行时的阻力。设计防撞吸能结构和装置,提高安全防护性能。

  (7)辅助供电系统。采用中国标准制式的AC 380 V/50 Hz辅助供电系统,具有自动平衡负载和冗余供电功能,辅助变流器由牵引变流器中间直流环节供电,实现过分相不断电、无动力回送/救援工况时自发电功能。研发锂电池直流供电系统,提升单位质量供电能力。

  (8)高压系统。采用主动控制受电弓,高压设备外绝缘的雷电冲击耐受电压提升至185 kV,采用整体密闭的高压箱结构,除受电弓外,其余高压部件不暴露于运行环境中,以改善高压系统部件的工作环境,提高系统在不同网高和不同环境下的工作可靠性,实现日常运用的免维护。

  (9)旅客界面。旅客界面设计坚持以人为本,运用人机工程学合理设计旅客乘坐空间、占用空间、通过空间和乘降空间。按照旅客旅行生理需求、卫生需求、休闲娱乐需求,合理分配资源,统筹安排饮水、卫生、集便排污、空调和旅客信息与影音系统设计,其中空调系统将充分考虑免受各种高速运行工况下车外压力波的影响。通过合理的旅客界面设计,最大限度保证旅客的乘坐舒适性,缓解旅途疲劳。

  “复兴号”列车能够冲刺出前所未有的中国速度,其背后是中国整体国力提升的具体体现。全面掌握高铁自主知识核心技术、工程基础建设方面积累了丰富经验、列车制造等技术取得突破。(曹慧/文)

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责编:胡波 崔欣
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