原题：共享单车少了，公共自行车得跟上民众需求

　　文/黄羊滩

　　（作者黄羊滩，荔枝新闻特约评论员，资深媒体人，评论员；本文系荔枝网及旗下“荔枝新闻”手机客户端独家约稿，转载请注明出处。）

　　据媒体报道，随着一度占据市场优势的ofo车辆的减少，南京大街上的共享单车实际上只剩下摩拜、哈罗两家，于是，公共自行车成为不少市民的选择。不过，人们发现，公共自行车APP太“落后”了，内容更新时间是在两年前。官方宣传说扫码骑车可实现通借通还，但却无法登陆，客服也无人处理。

　　不只是南京，共享单车数量锐减，是当下很多城市都面临的一个棘手问题。原先满街满巷的各色单车，到如今，已然是“无可奈何花落去”，品牌越来越少，而故障车却越来越多。

　　尽管个中原因很复杂，但既然是市场化经营，繁荣与萧条，本来也具有某种不可预期的转圜与消长。单车少了，坏车多了，就是在传递一个退潮的信号。

　　当此之际，以政府为主导、享受着财政补贴的公共自行车，完全可以借势而为，完善服务，抢占市场。要知道，市场的变动、松动，本来就意味着巨大的机会。能不能做起来，能不能填补共享单车留下来的空当，完全取决于公共自行车自己的作为。

　　然而，遗憾的是，透过共享单车日见落寞的身影，市民们看到的却是公共自行车一成不变的面目。

　　共享单车虽然车少了，好歹基本的服务水准还在，就像市民说的那样，能自动解锁；可以下载APP，也可以用微信或支付宝；找不到车，还有导航；不定期还会有活动……而那些公共自行车呢？车辆仍然很少自不必说，那个APP也老掉牙了，不仅无法实现精准服务，就连最近的更新时间，也定格在2016年12月。至于说用APP扫码骑车可实现通借通还，更像是一句空话。

　　这种状况令人想起此前媒体屡屡批评的一些政务网站，表面上一直存在，但对于群众的询问和投诉，却始终没有反馈，徒具网站的形式而已。

　　对于公共自行车来说，此前的财政补贴，只是让它撑起了摊子；其后共享单车的风起云涌，则直接把它拍打到一边，完全无法参与共享单车的竞争盛宴；这一回，共享单车开始凋零了，同样没有让它振作起来，占据业已空出来的市场。

　　公共自行车为什么会如此迟钝、懈怠？这中间，或许有经营方式没能及时改进的关系，但作为享受财政补贴的半经营行为，公共自行车本来就与市场有一定距离。从政府层面讲，受制于各种层级的制约，决策链条既长，则市场反应必然迟缓；从市场层面看，既然有财政支持，当然也不可能有主动抢市场的积极性。

　　但无论如何，既然享受公共财政的补贴，公共自行车就理当体现出一定的公共性，担负起满足市民出行“最后一公里”的需要，而不是在市场与政府之间游移，对政府说，市场竞争激烈，跟不上；对民众说，政府投资不足，发展缺乏后劲。这样的游移，不仅缺乏市场伦理，也是对政府补贴的不负责任。

　　何况，信息时代，科技发展突飞猛进，完善APP功能，提供更好的服务，已经不存在什么技术障碍。更不要说，自行车出行的市场红利并没有完全消失，仍大有可为。

　　目前，国内有400多个城市开通了公共自行车服务，相信这些城市面临着与南京类似的困惑，共享单车如涨潮般涌来，又如退潮般退去。而在这个过程中，市民的需求其实没有减少。这也要求公共自行车应该多一些市场敏锐，多一些服务意识，多一些责任担当。越是困难，就越是应该迅速跟进，主动作为，让民众方便、让城市有序。