□苏报评论员金根

　　按照系统化思维来考量，交通拥堵与尾气污染必须通盘治理才是正解。而给高排放不达标的车辆设限，抬高门槛，也正好找到了百姓的多种诉求之间的一个平衡点。

　　汽车越来越多，道路越来越挤。苏州会不会和外地很多城市一样“限牌限行”？最新的权威答案来了。据市政府最新通告，从12月1日起，苏州将对高排放机动车限行。

　　虽然同为“限行”，但苏州的这个“限行”，其内涵与外延都明显与其他城市的不一样。因为，此举的出发点和落脚点不是为了限制机动车的数量，通过减少买车来减轻道路交通的压力、缓解交通拥堵，而是从提升苏州生态环境质量的角度，从广大市民对于空气环境质量越来越高的要求出发，对高污染排放机动车说“不”，通情达理。这样的“限行”既不会引起市民的心理恐慌，也不会招致某些人群的怨言，反而会得到广大市民的支持与拥护。

　　毋庸讳言，交通拥堵是国内诸多城市都必须面对的“城市病”，苏州也不例外，但如何有效治理则大有学问。“限牌限行”“单双号通行”等，从政府层面来说，简单易行，操作起来省力方便，可社会的反响比较大，专家学者们的争议也比较多。

　　那么，从城市治理的角度来看，能不能找到一个“最大公约数”呢？苏州此次设限污染排放，对高污染的机动车说“不”，应当就是一次新尝试新突破。近年来，苏州的机动车数量急剧增加，目前保有量已达385万辆。2017年我市污染源分析数据显示，机动车尾气排放贡献率高达29%。尤其市区机动车排放在污染排放总量中占比高达58%，特别是一些超龄超排的老旧车辆，其污染危害更是普通车辆的数倍乃至数十倍。可以这么说，在苏州城区，机动车尾气已成为影响空气环境质量的“第一大污染源”。

　　很显然，按照系统化思维来考量，交通拥堵与尾气污染必须通盘治理才是正解。而给高排放不达标的车辆设限，抬高门槛，也正好找到了百姓的多种诉求之间的一个平衡点。

　　此外，在城市治理过程中，有堵有疏，堵疏结合通常被视作一种境界。这在苏州的此次“限行”中同样也得到了较好的体现。譬如，堵了高排放机动车，疏了达标排放车辆；部分车型将被禁止驶入苏州主城区，与此同时对提前淘汰的国一国二高排放汽油车每车可补助4000元，给了被淘汰车辆出路。

　　那么，这种新颖“限行”思路，能不能继续运用到社会治理的其他领域呢？需要苏州各地、各有关部门用实践来做出回答。