停车难能破解吗?怎么破解?北京市民对正在审议的《北京市机动车停车管理条例(草案)》拭目以待。9月21日,草案二审稿提请北京市十四届人大常委会第四十一次会议审议。在新增的停车泊位供给原则中,明确本市停车设施实行分类定位、差别供给,基本满足居住停车需求,科学调控出行停车需求。（9月25日正义网）

　　北京市交通委员会官方微博近日发布北京市停车资源普查结果:全市城镇地区夜间停车总数为384万辆，车位总量382万个，供需基本相当。但是，由于公共建筑停车位和居住类停车位缺失，全市城镇地区居住停车缺口总量达到129万，夜间停车矛盾突出。譬如：市民刘女士家住北京二环内，因为是老旧小区，根本没有停车设施和位置，为了能在路侧停下车来，每天不得不提前半小时下班去抢占车位。

　　老小区规划“真空”没有预留专用停车位，新楼盘车位规划少而显得紧张。而就在车位越来越紧的情况下，有的开发商却趁火打劫，一些小区停车位只售不租，一个停车位甚至比汽车的售价还高，都是好几十万元。让人租又租不到，买又买不起，只能干瞪眼的份儿。还有一些地方的停车位要么被闲置，要么被挪作他用，从而使日趋紧张的停车难问题变得愈发紧张。

　　《北京市机动车停车管理条例(草案)》明确在盘活既有停车资源，提高利用效率的同时，要求新增停车泊位以配套建设为主、独立建设为辅、临时设置为补充。也就是说，新建停车泊位优先解决现有居民小区停车难等问题，从而满足民众的需求。在加大挖潜停车资源方面，草案二审稿明确提出，加强停车管理的区域统筹，推动机关、企事业单位共享车位错时开放；利用人民防空工程设置停车设施，向社会开放解决居住停车需求等措施。从而使停车资源配置更趋合理，从一定程度上缓解停车难的问题。

　　要解决停车难，关键还是要相关政府部门合理规划，因地制宜，为老百姓提供更多停车场地，逐步改变停车位紧张的局面。北京以立法的形式明确停车位的建设和使用，可以使新小区在停车位建设时更有前瞻性，按照条例规定的停车配建指标进行停车指标配建，如将原来的“一户一车”提高到“一户两车”。而老小区重在强调灵活性补救。除考虑在小区内或小区外建立公共停车场或停车楼等外，在小区周边道路上划出区域，允许居民的车辆在夜间停放。还有，一些学校，机关事业单位的操场和停车场等应该向周边居民开放，进行错时停车。另外，小区周边的收费停车场也应考虑给周边居民优惠夜间停放。

　　这样，既可以使资源得到更好的利用，也使官民关系更加浓洽。当然，这些办法需要配套的措施。譬如：车怎么在夜间停在学校、机关事业单位，要有一个车证，人也有一个出入证，这样既停了车，也不影响办公区的安全等方面的管理。只有各项措施以立法的形式规范了，才能使停车难真正得到解决。（胡建兵）