26日11时05分，世界建设等级最高的京沪高铁两端，两列流线型的“子弹头”分别从北京南站和上海虹桥站驶出。一个形似“飞龙”，一个神似“金凤”，它们分别担当G123次和G124次高速列车，有个共同的名字叫“复兴号”。它们共同迎来了一个时代：中国标准动车组时代。（6月26日新华网） 

　　飞龙从天而降，金凤比翼双飞，纯正血统的“复兴号”亮相华夏神洲，引得亿万网民精神抖擞，在一片喝彩声中，笔者品尝与评价，觉得看点在以下四组数据。 

　　旅行体验更舒适。“复兴号”首先吸引眼球的是，列车高度从3700毫米增高到了4050毫米”，车内空间更大，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞,二等座椅间距1020毫米，一等座椅间距增加到1160毫米，车内实施、空调照明人性化实足，更值得广大旅客喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。 

　　自动报警更安全。“复兴号”动车组，涉及的254项重要标准中，中国标准已占到84%，设计寿命达到30年、比和谐号多10年。全车安装了智能化感知系统，设有2500多个监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够随时对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，当列车出现异常时，报警系统立刻作出反应，自动报警或预警，根据安全策略自动采取限速或停车措施。在运行试验考核上，“复兴号”完成了60万公里，比欧洲标准多20万公里。 

　　运营成本更廉价。市场法则最有说服力，造动车，建线路，同等质量就看谁的成本低。2014年英国广播公司在“中国的高铁革命”报道中有一组数据，中国的高铁建设成本不超过其他国家的三分之二。事实是中国高铁每公里基础设施单位建设成本为1700万至2100万美元，而欧洲这一数字为2500万至3800万美元，美国则估计高达5600万美元。从这组数字看，中国高铁进军国际市场，更有话语权和竞争力，不仅有整套的“中国标准”体系，还有廉价的建设和运营成本。 

　　发送旅客创下“神话记录”。过去五年，中国高铁新增运营里程1.2万公里，超过世界其他国家高铁运营里程的总和。早上在广州喝茶，晚上到北京吃烤鸭，已经不是神话，“双城记”、“一日达”将高铁变成了“公交”，“中国式”的春运，高铁已经成为一支重要的主力军，每天有400多万旅客享受高铁旅行生活，2016年高铁发送旅客14.43亿人次，相当于给非洲和南美洲的总人口搬了一次家。 

　　一组组科学严谨的数据，将中国高铁从“中国制造”烙上了“中国标准”印签，一次次运行变革创新，将中国高铁从“混血儿”演变到“纯血统”。 事实胜于雄辨，“复兴号”动车组的惊艳登场，再一次说明，中国人有能力，引领世界，随着“复兴号”动车组陆续开行，铁路人完全有信心向国人交上一份完善答卷，为实现中华民族伟大复兴再立新功。 

　　作者：李佃好