新华社兰州6月21日电（记者任卫东、王衡、屠国玺）6月19日，随着“头号重难点”胡麻岭隧道的贯通，兰渝（兰州－重庆）铁路向今年全线通车目标迈出坚实一步。在迄今8年多的艰苦施工中，参建者们发扬“敢为人先、勇于担当”的精神，即将为我国铁路建设增添一条国际领先的“科技线”“争气线”。（新华社6月21日） 

　　为什么说是“世界难隧”呢？回望历史我们可以发现，100多年前由孙中山设想建设的国家铁路大动脉兰渝铁路就是我国铁路建设史上难啃的“硬骨头”，全线穿越10条区域性大断裂带、87条大断层、多处第三系富水粉细砂，是一条施工难度极大、风险极高的铁路。中国铁建十九局集团承建的全线极高风险控制性工程胡麻岭隧道全长13.6公里，是千里兰渝线重难点工程的典型代表，也是全线最后一座贯通的隧道。国内外顶级专家多次前来调研、号脉，定性本隧道为“国内罕见、世界难题”。   

　　胡麻岭隧道究竟是怎样打通的呢？铁十九局副总经理、兰渝铁路项目经理曲桂有介绍说：“胡麻岭隧道从2009年3月进场施工以来，历时8年多时间。前3年隧道掘进顺利，每个月掘进近百米。到2011年8月，隧道仅剩余3.5公里，包括困难地段1、2号斜井间的173米。”中2011年8月19日，隧道施工遇到了“第三系富水粉细砂”地层，涌出的泥砂如泥石流一样淹没了已经修好的隧道，隧道工程没有推进，反而倒退了。此后隧道作业如同“在豆腐脑中打洞”，遭遇了与大自然的“拉锯战”。 

　　胡麻岭隧道打通后，兰渝铁路年内通车有望，哪这条铁路将带给我们什么呢？新建兰渝铁路为国铁Ⅰ级电气化双线客货共线铁路，途经甘、陕、川、渝三省一市22个县（区、市），建设总长度1171公里，全线共设28座车站，桥隧比达72％（兰州至广元段为84％）。全线建成通车后，重庆乃至西南到新疆、欧洲的中欧班列将不再绕行陇海、西康、襄渝铁路，通过兰渝线直取兰州，全程可缩短近700公里，运行时间节省约11个小时，将为国家“一带一路”战略顺利实施、沿线地区精准扶贫和西南、西北经济社会发展提供重要支撑。 

　　“世界难隧” 是怎样炼成的？在建设中，有的人已经离世，有的罹患绝症，但大家觉得，一辈子能修这样一条铁路，死而无憾。这就是那些敢为人先、勇于担当的兰渝铁路人。在外国人认为不可能修铁路隧道的地质条件中，变不可能为可能、为现实。兰渝铁路不仅是铁路人的“争气线”，更是中国人民的“争气线”。艰苦卓绝的8年苦战，这条铁路就是你们的丰碑，全国人民都会为你们喝彩。 

　　刘文杰