一边是单位围墙，一边不断有汽车疾驰而过，留给人行道的宽度仅有20多厘米宽，正常人走上去如同走杂技一般，这处被网友称为“西安最窄人行道”就在西影路附近。日前，有网友和市民向本报反映，这处人行道长期被占用，导致“人车抢道”现象非常严重，给周边群众出行带来很大不便。（5月16日 《西安晚报》）

　　2013年5月31日《扬子晚报》报道了南京的幕府东路，盲道加上人行道只有60厘米宽，曾经被记者冠以“史上最窄人行道”的美名。可是人行道没有最窄，只有更窄，“西安最窄人行道”只有20多厘米宽，令人惊叹不已。

　　在大城市里见识了双向八车道、十车道，那是为了市民畅通出行提供方便，可以理解。与之对比的是，出现了“史上最窄人行道”，走上去的第一感觉就是犹如走上了“独木桥”，怎么为步行的市民提供安全保证?“史上最窄人行道”的出现，就是以车为本的版本，无疑是一个伪民生工程。

　　民生工程关系到百姓切身利益，打造一个美丽的城市，和谐发展的城市，市政工程建设需要做到为百姓着想。百姓经济条件有好有差，在考虑为有车一族方便出行的同时，也得为无车市民安全行走考虑才对。试想，走在“史上最窄人行道”上，一边是单位围墙，一边不断有汽车疾驰而过，人行道只有区区20多厘米宽，给予步行的市民最大感受就是当地领导嫌穷爱富，已经把他们抛弃了。领导是百姓的父母官，有父母嫌弃穷儿女的吗?

　　因此，党政领导在决策市政建设的时候，考虑到加宽城市马路，本没有错，理应将人行道建设纳入规划之中，做到以人为本，多从普通市民的利益出发，方可得到百姓的支持。诸如西安的西影路附近的人行道，人行道只有20多厘米，普通市民行走的时候，可能就不是遭致一句臭骂之声那么简单了。

　　作者： 胡喜庆