5月14日上午，“一带一路”国际合作高峰论坛在北京开幕。国家主席习近平向世界听众全面阐述“一带一路”倡议，并提出要启动“一带一路”科技创新行动计划。按计划，未来五年我国将安排5000人次科学技术和管理人员进行联合培训。（5月14日《人民日报》）

　　近年来，中国高铁作为中国“走出去”的典范，总能走在政策的前沿。5月9日，今年首批20余名老挝铁路运营管理学员结束了在武汉高铁训练段为期3天的参观培训，后续老挝、泰国两个国家还将有11批220余名铁路运营管理人员前来培训。

　　中国高铁凭借可靠的质量保障，较低的建设成本，高效的施工建设受到越来越多“一带一路”沿线国家的青睐。高铁作为基础设施中的“奢侈品”，对引进国经济实力、供电系统以及人才培养具有较为苛刻的要求，这也是我国高铁“走出去”战略面临的挑战。

　　为沿线国家培养高铁方面的人才，是一种对症下药的务实之举。引进高铁必然花费大量资金、调动大量国家资源，而作为高铁市场需求量相对较小的沿线国家，高铁的引进如何尽可能为国民经济、人民生活创造价值，是其关注的核心。如2016年开工的雅万高铁，全长仅150千米，与我国京津城际长度相当，将连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆。未来成为雅万经济走廊的重要运输血脉的同时，在施工建设、日常维护、运营管理方面也给该国带来大量就业机会，是一条充分融入国家发展战略、充分服务于经济和民生的重大工程。

　　由此可见，高铁“走出去”战略区别于“推销”，从开工建设到运营维护，都离不开当地劳工和人才资源的参与，是一种互惠共赢的合作。我国利用成熟、完整的高铁建设及运维管理体系为“一带一路”沿线国家培养高铁人才，让当地人民充分参与到高铁建设和运营中来。高铁不再仅仅是扩张性的、利益导向的资本输出，引进国人民成为其管理者和受益者。在这种模式下，中国高铁“走出去”战略得以深入人心，得到响应和拥护并焕发持久的生命力。

　　中国高铁“走出去”，并不只是国家、政治层面的命题，任何宏大的时代命题，最终都会在普通百姓的生活中找到注脚。相信中国高铁在“一带一路”共商、共享、共建的原则下，定能使沿线各国人民真正成为“一带一路”的建设者和受益者。

　　赵驰