记者30日从上海铁路局了解到，除了现有的上海火车站、上海虹桥火车站和上海南站之外，上海另一个火车新站——上海东站选址已确定。(人民网 5月2日) 

　　从新闻上看到，2016年经由上海、上海虹桥、上海南三大火车站到达旅客近1亿人次，相当于2011年到达量的2倍，其中超过6000万名旅客乘高铁进入上海，这一数字是上海市常住人口的两倍之多。三站的解编能力已经达到设计量的饱和水平。同时，鉴于上海核心经济区的浦东，铁路建设一直是个短板。随着京沪高铁、沪宁城际、沪杭客专、宁杭客专等建成通车，重点推进的沪宁合、沪杭、合杭甬、宁杭、合安、宁芜安等主要骨干城际通道建设，如何与浦东融合，与浦东机场对接，形成一个立体式的交通枢纽，建设上海东站不仅仅是方便出行的单一选择，更是发展经济顺势而为的大手笔。 

　　以上海为中心的长三角高铁领跑全国已经是个不争的事实。新建的上海东站与上海站、上海南站、上海虹桥站四驱并驾，从功能定位上，将助推上海经济发展再添新力。一是无缝对接浦东、虹桥两大机场。目前，上海虹桥枢纽已经出现类似法国戴高乐机场“高铁为枢纽机场集聚客源，高速公路为高铁疏散客流”的现象，新上海东站从根本上解决了这一难题。二是提升服务上海国际自贸区、浦东航空城等的辐射能级，由此吸引集聚的人流、物流、信息流、资金流，对于拉动浦东自贸区的经济发展，具有一定的现实意义。三是有利于上海疏解全球城市非核心功能。按照打造世界级城市群核心城市要求，上海加快提升核心竞争力和综合服务功能，依托长三角高铁网络和高铁经济带建设，来推动上海全球城市非核心功能疏解，新建上海东站，对于推进与苏州、无锡、南通、宁波、嘉兴、舟山等周边城市协同发展，具有非常重大的战略意义。 

　　每建一个新车站，内因中蕴藏着这座城市的经济文化背景。建成后的车站，直观上看是一座城市的窗口名片，更深远意义的是这座城市区域经济发展的“助推器”，面对中国式的出行难，新建车站又是改革发展中带给百姓实实在在的旅行红利。 

　　作者：何桥