4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。根据铁路总公司相关负责人回应，此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降。（3月23日《人民日报》）。 

　　自高铁票价放开，交由企业自主定价之后，旅客始终担心票价是否会因此上涨。不过，从中国铁路总公司的回应内容来看，高铁票价浮动并非是单方看涨，而是有涨有落，优化调整。   

　　在高铁票价实行优化调整后，不仅可以有效促进高铁资源利用率的提升，同时还能对运输市场竞争起到很好的促进作用，关键是在最终能把更多的实惠反哺给旅客。 

　　首先，通过价格的分时优化调整，可实现高峰与低谷时段客流的合理流动，增加了旅客的选择权，防止出现两个极端的现象。在此基础上，再提高高铁上座率，可让更多的人享受到铁路改革发展的红利。 

　　其次，在高铁价格实行不断优化调整的过程中，在市场竞争作用之下，公路与航空等其它运输企业，都必将对市场做出反应，要么是降低价格，要么是改善服务，搅活的是旅客运输业的一江春水，最终受益的都是作为消费者的旅客。 

　　最后，通过对东南沿海高铁票价优化调整的尝试，更加有利于铁路企业找准市场脉搏，增强对市场走向的把握，进一步改善经营状况和提高服务水平，更好地为地方经济和百姓出行服务。 

　　当然，关于票价优化调整中，上涨部分的合理性问题，在信息不对称的情况下，公众还是难免有所质疑，不过仔细分析过后，完全可以释然。一方面是铁路企业不会蠢到把价格调整到“天花板”上，把旅客都逼走的程度；另一方面即便涨价，铁路企业也必须通过提升服务，提高产品性价比的方式，才能让旅客选择用脚把票投给高铁。 

　　如今中国铁路已经走市场化改革道路多年，价格优化调整是满足市场最基本的前提条件。所以，凡事我们不能再以一种泛道德化倾向，只允许降价不允许涨价。铁路也是要自己养活自己的企业，只有其发展好了，才有能力为大家提供更高效优质的服务，不经思考、简单粗暴式的语言暴力，不仅会打击企业改善服务的热情，同时还可能令企业出台政策畏手畏脚起来，成为改革发展的绊脚石。 

　　文/刁志超