近日，一则东南沿海高铁动车组列车票价优化调整的新闻，引来社会广泛关注，网民众说纷纭，褒贬不一。本是一次票价优化调整，缘何备受关注？究其原因，就是高铁快速发展，日益影响老百姓生活。

　　此次优化调整东南沿海高铁票价，社会及众多民众都给予了理解与支持，但是个别人却带着有色眼镜看问题，不能从实质上、深层次的去对待。社会是不断地发展，市场也是随之变化，对高铁票价优化调整，不但是铁路不断适应市场经济发展的需要，更是铁路实现可持续发展，更好的为社会及民众服务的需要。对铁路优化调整高铁票价，我们尚需以平常心，理性对待，从不同的角度理解几个关键重点。

　　首选；对高铁票价优化调整，铁路部门有自主制定权。2015发改价格3070号文《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》规定，中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车票价，由铁路运输企业依法自主制定。根据《通知》，铁路部门对东南沿海线路上时速200-250公里动车组列车票价优化调整，有自主制定权，完全符合国家发改委规定的权限之内。

　　其次；东南沿海高铁票价优化调整实行的是有升有降。对于升，铁路部门设置上限，而对于降，却没有底限。发展不是一成不变的，铁路票价也不是一成不变。高铁票价优化调整，是灵浮动，根据市场变化、供需状况适当优化调整。当今铁路，不再是计划经济时期的“铁老大”，在市场经济时代，铁路已完全放下身价成为“铁小二”。适应市场发展，在供给侧满足社会日益增长的需求，就要铁路在自身的发展、经营上符合市场变化的规律，跟上经济发展的步伐。

　　再次；高铁票价优化调整更有助大交通融合。东南沿海高铁自开通运营来，以安全、舒适、快捷的优势，受到老百姓的青睐，旅客发送量持续增长。然而，由于高铁票价低廉，相对于公路，价格将低至一半左右，对公路、航空运输造成了一定的冲击，不利于多种运输方式融合发展。交通运输不能是一家独大，需要的是互补互赢。交通运输也需要竞争，不过是在服务上的竞争，而不是打价格战。高铁票价优化调整，不但有利于大交通融合发展，更有利于民众出行上“最先一公里”与“最后一公里”道路的畅通。

　　最后，高铁票价优化调整，是铁路部门实现可持续发展的必然。众所周知，铁路部门是企业，自负盈亏，目前，铁路部门是负债经营。而高铁建设却是资金投入大、建设周期长、运营成本高，且运营后需要一定的市场培育期，这就梗阻了铁路实现可持续发展。铁路部门对高铁票价优调整，不但有利于改善铁路经营状况，实现经济效益和社会效益最大化，更可以促进铁路可持续发展，更好的为经济社会发展和民生改善做贡献。

　　千里之遥一日返，高铁让我们拥有了更多的获得感和更好的出行体验。在铁路部门依法优化调整高铁票价后，旅客出行上将会有更多选择，铁路也会在服务上推出更多举措。作为民众对高铁票价优化调整，更需理性看待，而不是妄生异议。

　　作者：张林伟