从4月28日起到年底，铁路部门将下调28条城际铁路部分动车组列车票价，部分线路的折扣将达到20%。铁路部门同时表示，未来将按照市场供需状况执行票价灵活浮动，逐步试行“一日一价”。（4月18日央视财经）

　　近日，动车组试行“一日一价”，引发民众热议，甚至引发动车“涨价”的质疑。其实，这样的质疑，在铁路为代表的公共服务市场化改革过程中屡见不鲜。如，动车组来了，绿皮车会不会消失？上千元的动卧开行了，两三百元的硬卧会不会变少了？互联网售票渠道增加了，车站窗口还会不会继续保留？等等。

　　这样的顾虑，是对现状的满足，也是对未来的不确定。然而，顾虑不是阻碍事物前行的理由。应看到，身处改革创新的浪潮中，“惟改革者进，惟创新者强，惟改革创新者强。”当今世界，从一饭一蔬都可见市场价格的灵活机动，从飞机票到汽车票都有着价格的起起落落，很显然，高铁票价施行“一日一价”，本就无可厚非，也是大势所趋。

　　时代不同了，人们的出行需求越来越多元，过去“一刀切”“死命令”的服务已经难调众口。而对于一个企业来说，“一刀切”“死命令”的管理和价格又何尝不是发展的藩篱？“一刀切”的票价，带来热门线路车票被“秒空”、“供不应求”，为旅客带来出行的拥堵。同时，淡旺季不均衡的客流，也造成铁路资源一定程度的浪费。在此情况下，去除票价“一刀切”已成铁路契合市场的必然选择。

　　灵活的票价，是铁路和旅客双赢的良方。如，目前京沪线实行的浮动票价，周一至周四以及周六为平峰价，周五、周日为周末价，未来逐步试行“一日一价”。在价格的低谷，会有一些旅客增加出行，会有一些旅客错开高峰车次去乘坐相对而言不那么紧俏的车次，腾出的运力给了那些有刚需的旅客，促进铁路资源更合理利用，而这些捡折扣的“漏”出行的旅客，得的又何尝不是切切实实的实惠？

　　价格起落自有市场的杠杆，也有民意的标尺。如，4月27日广州南至珠海的D7261次列车，一等座是90元，二等座是70元；而4月28日，一等座72元，二等座是56元。据了解，铁路部门将对广州至珠海、丹东至大连、郑州至开封等28条城际铁路部分动车组列车票价实行折扣优惠，最大幅度提高至20%。可见，“一日一价”不可片面理解为“涨价”，而应是有起有落的票价调整。

　　改革的成败要交给市场，改革的好坏也取决于旅客的“用脚投票”。没有一家企业愿意用不合理的价格，给予“对手”抢夺市场的机会；也没有一家企业愿意用不合理的价格，失去民意的选择。从2016年铁路获得“高铁车票定价权”，到2017年试水票价改革，再到今天的“一日一图”，我们都可以看出，这是一个深思熟虑的决定，是铁路以民需为导向、以契合市场为目标的必要而正确的选择。（文/王建刚）