陆海内外联动、东西双向互济。截至8月2日，今年西部陆海新通道铁海联运班列运输货物突破50万标箱，为历史同期最高水平。《西部陆海新通道总体规划》颁布实施5年来，西部陆海新通道铁海联运班列累计运输货物超310万标箱。

西部陆海新通道，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，以其独特的地理位置和战略价值，在推动西部地区经济社会发展、深化“一带一路”建设、畅通国内国际双循环中发挥着不可替代的作用。

西部陆海新通道的建设，是我国推进西部大开发战略向更高水平、更大开放力度发展的重要举措。经过多年努力，西部陆海新通道已经通达全球124个国家和地区523个港口，国内辐射18个省区市72个城市。目前，通道铁海联运班列已累计超3万列，完成“第一个1万列”用时1461天，完成“第二个1万列”用时487天，完成“第三个1万列”仅402天……铁海联运班列运输集装箱货物数量的持续增长，创下的是历年同期的新高，体现了西部地区经济发展的强劲动力和无限潜力。新通道、新繁荣，为西部地区带来了更多的发展机遇，也为我国经济的整体发展注入了新的活力。

在西部陆海新通道的建设过程中，“开放”始终是关键词。如今，西部陆海新通道正不断形成南北贯通、陆海联动、开放共享、辐射有力、协同一体的综合交通运输体系，正带动沿线“13+2”省区市不断涌起开放发展新活力，并向全球不断延伸。开放的理念，体现在通道的物理连接上，更体现在规则、标准、制度的对接上。更大的开放力度、更广的世界视野、更公平的规则接入，西部陆海新通道正不断提升着西部地区与周边国家的互联互通水平，为构建更加紧密的经济联系和合作关系奠定了坚实的基础。

当然，西部陆海新通道的建设既需要有关部门的推动，更需要市场的积极参与。西部各省份根据自身禀赋条件差异，分类施策，充分激活市场潜力，未来可期。在构建国际一流营商环境方面，持续完善市场准入标准，建立更加公平、开放、透明的制度化规则，为区域经济健康可持续发展提供有力保障。由此，进一步吸引更多的国内外投资者，促进本土企业的创新和发展，加力形成良性循环的经济生态。

西部陆海新通道，绿色畅行“大通道”。西部地区生态脆弱，既要开发也要保护。因此，在通道建设过程中，应坚持生态优先、绿色发展的原则，筑牢国家生态安全屏障，降低能耗和排放。这不仅是对自然环境的尊重和保护，也是对未来发展的负责和担当。通过多方统筹布局，兼顾经济效益与社会效益，我们可以持续构建“绿色通道+绿色产业”的新型产业链，实现经济发展与生态建设的双赢。

眼下，《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》为我们描绘了清晰的蓝图。到2025年，西部陆海新通道将实现东中西三条通路的持续强化，通道、港口和物流枢纽的运营将更加高效，对沿线经济和产业发展的带动作用也将明显增强。相信，随着高质量建设西部陆海新通道，将更好支撑构建新发展格局，为西部地区深度参与大循环与双循环提供重要支撑与保障，引领西部地区走向更加繁荣、开放、绿色的未来。（苗瑞祥）