2024年开年以来，多家车企相继推出促销政策。来自全国乘用车市场信息联席会的终端调研数据显示，1月初国内乘用车总体市场折扣率约为20.4%。春节后，国内又有头部新能源车企主动打出“降价第一枪”，低端合资车市场也出现一波降价潮。

国产新能源车降价促销，固然有电池成本下降、市场供大于求等因素，但更重要的原因在于，头部车企技术进步和单车成本降低带来了利润空间和降价余地。对核心技术的掌握、供应链的完善和市场规模的扩大，分摊了头部企业的单车成本，让一些车企有底气喊出“电比油低”的口号。

此前，在汽车领域我们更多采取“市场换技术”策略。现在或许要更加注重“技术换市场”。自主新能源品牌要化“优势”为“胜势”，单纯依靠降价和超大规模市场显然已难以为继，供大于求的市场趋势短期恐怕也难以改变，这对产业健康发展显然是不利的。因而，有必要探索新材料、新技术、新工艺来提质增效，让产品获得更强的市场竞争力。

当然，要让新能源车行稳致远，不仅要关注技术本身，还要关注技术的应用场景。当下，不少地方新能源车的充电基础设施依然面临总量不够、密度不高、覆盖面不足的窘境，一些老旧小区存在电力容量不足、充电桩进小区难等问题。此外，一批车企抗风险能力不足，其售后存在不确定性，也拉低了潜在用户的购买意愿，这些都成为制约新能源车市场覆盖率的重要堵点、卡点。

新能源汽车产业涉及电池、储能、新材料等细分领域，因产业链条长、辐射带动能力强，成为不少地方招商引资的重点和支柱性产业。今天，面对世界新能源汽车产业你追我赶的激烈竞争、一系列颠覆性创新成果不断涌现的局面，我们能否顺利实现新能源车“技术换市场”的“换挡”，能否为产业技术发展及其市场应用破壁清障，关系到国产新能源车能在世界产业赛道上跑多快、驶多远。（韩宗峰）