针对网友反映南京公交路口限速行驶一事，8月3日，南京公交集团发布情况说明，认为相关政策在“实际运行中存在一定偏差，给市民乘客造成一定影响，对此我们深表歉意”，将进一步优化举措，规范公交驾驶员文明行车行为。

据媒体报道，8月1日起，南京公交车为提升安全运营水平执行限速新规：过路口时，直行限速20km/h，左转弯15km/h，右转弯10km/h，被市民吐槽比骑自行车还慢。

为了防止公交司机路口超速、抢信号灯、闯红灯等，对公交车速进行严格控制，其出发点当然没错。但制定过低的限速，会不会带来其他问题？比如，在路口公交车速降下来了，其他随行车辆势必也要跟着慢行，早晚高峰期间会不会影响通行效率，从而进一步加剧堵塞？从市民角度讲，他们固然要安全抵达，但也有快速到达的诉求，这就是为什么走路最安全却很少有人步行，开车有风险却很少有司机放弃开车的原因。

曾经看到这样一句话：“修了一道堤，人行车通问题解决了，但水的回流没有了，生态平衡破坏了；大量使用地热水，疗疾洗浴问题解决了，群众很高兴，但地面建筑下沉了，带来了更为棘手的后果。这类傻事千万干不得！”这也启示我们，公共政策的制定，往往牵一发而动全身，有关单位在谋划和制定政策时，也要兼顾多维目标，自觉强化其中的关联性，避免头痛医头、脚痛医脚，防止“旧疾”才去“新症”又来。

好在，现在公交集团发布情况说明，表示将优化举措，我们期待调整后的运营方案能赢得更多民众的点赞。（韩宗峰）