长假已经过去两天了，两天里听到最多的一个词叫做“堵”。在江苏，长江上的十余个过江通道几乎全部“沦陷”，成了巨大的露天停车场。于是，许多人在吐槽之余，纷纷把矛头指向了节假日免费通行的政策，建议恢复收费，让节假日的道路畅通起来。

　　被堵在路上的“憋屈”笔者也感同身受，发泄发泄怨气笔者也能理解，但节假日道路的拥堵仅仅是因为免费的政策吗？

　　今年的国庆长假之所以特别堵，最主要的原因还是双节叠加的效应，当出行遇到了返乡，最大的两条支流汇聚，结果可想而知。回想49年前，当南京长江大桥横亘在波涛滚滚的长江之上，伟大领袖“一桥飞架南北，天堑变通途”吟出多少豪情，尽管是铁路、公路共用一桥，而且是江苏境内唯一的过江通道，但此后的二三十年间并未发生拥堵的现象。反倒是进入了21世纪之后，私家车以几何级数暴增，虽然长江二桥、长江三桥、长江四桥、过江隧道等相继竣工，但仍然无法应付汹涌的车流。所以，拥堵只是折射供与求之间的矛盾，只是发展过程中无法回避的阵痛。

　　我国的长假和小长假大多数都与传统节日有关，如春节、中秋、清明、端午等等，而这些传统节日又都伴随着历史悠久的民俗，是走亲访友、团圆祭祖的吉日，不管道路免不免费，大家都会踏上预先设定了的旅程，谁也无法改变，也不应该改变。

　　另外一点，多年形成的地域差异也对节假日的道路拥堵产生了推波助澜的效果。拿江苏来说，苏南紧邻上海，起步早，发展快，成为大多数人创业的乐土；而苏北人口多，资源少，经济上相对滞后，于是在改革开放后，不少的苏北人选择到苏南发展。这些年的节假日，我们看到的交通几乎是“单向通行”的，假期开始，大批车流北上，假期结束，大批车流南下，“候鸟式”的大迁徙让有限的通道不堪重负，焉有不堵的道理？

　　5年前，中国开始实行了节假日免费通行的政策，对于这个“天上掉下的馅饼”，全国人民普大喜奔，全都举双手赞成。时隔五年，之所以出现民意反转，主要原因还是因为实在“堵得慌”。但这个拥堵的“锅”却不能都让“免费政策”来背。

　　去年，交通运输部出台《交通运输部关于推进供给侧结构性改革 促进物流业“降本增效”的若干意见》，提出将进一步提升高速公路通行效率，探索高速公路分时段差异化收费政策。或许真的会终结节假日免费通行的做法，但与此同时也很有可能让过高的过桥过路费降到相对合理的水平，相信会使节假日的交通状况有所改观。再加上路桥建设加速，高铁和航空运力提升，“超级拥堵”终将成为过去时。(胡子白)