法治周末记者根据中国裁判文书网和公开报道不完全统计发现，官员保姆、司机这类非亲非故“身边人”的贪腐案件至少有25起，而这其中就不乏像胡兴红、王广江这样牵线搭桥的“腐败掮客”。他们一个是保姆，一个是司机，都成为送礼者的载体。“送礼找司机”成为一种现象。 

　　（7月23日《法治周末》） 

　　综合分析一些落马官员腐败问题，会发现一个经久不衰的倒塌路径，几乎所有“有问题的官员”背后都有一个“有问题的司机”。在查处官员的时候，很多司机也会跟着事发。这是因为，一些司机也成为了腐败链条上的一环。腐败的官员吃肉，司机跟着喝汤，很多司机也成了腐败大餐的“服务员”，给官员送上了腐败的美味佳肴。 

　　这种现象被称之为“送礼找司机”。“送礼找司机”找的是司机，实际上找的是权力，是靠近权力的人。有的人想走捷径，最好的办法是直接找到官员去行贿。但是，不是所有人都能找到腐败的官员，都能和腐败官员“直接对话”。这个时候，他们就会“曲径通幽”，通过其他途径靠近官员。无疑，官员的司机就是最好的途径。司机和官员朝夕相处，也就有了便利，也就更容易牵线搭桥了。 

　　说到底，主要的问题还是如何约束官员手中权力的问题。当手中的权力可以换来利益的时候，当手中的权力可以成为交易载体的时候，也就会出现问题了。眼下，正在积极推进简政放权，减少审批事项，实现透明审批。这才是约束权力的最好办法。当审批事项是透明的时候，当审批事项少了的时候，官商之间的腐败问题就会随之减少。所以说，只是呼吁官员“管好身边人”，“管好小司机”并不是治理终极目标，终极目标应该是最大限度约束权力，也就是老生常谈的“把权力关进笼子里”。 

　　不过，鉴于“送礼找司机”这种现象已经十分普遍，我们还需要从这个角度进行思考和预防。为何很多官员到了新的岗位上“不愿意使用前任的司机”？就是害怕“原来的司机”不可靠。于是，就会看到这样的现象，当一个官员到了新的岗位上之后，会“携带司机而来”，就是我们说的“专职司机”。“专职司机”使用着方便和顺手，也给腐败留下了空间。由于司机和官员天天在一起，或多或少的会产生一种相互依赖，而让“专职司机”成为了腐败的中介载体。 

　　需要换一种思路管理好官员司机。笔者以为应该取消“专职司机”制度，一般级别的官员，不应该使用“专职司机”，而应该是使用“流水司机”，有公务的时候，配发车辆，而不是固定司机和车辆。这样就能减少“送礼找司机”现象的发生。“送礼找司机”需要取消“专职司机”使用制度，不能总是“司机家丁化”。 

　　作者郭元鹏