C919，这架中国人自主研制的大型客机５日实现首飞。这是中国民航业发展历程中的里程碑，意味着中国航空装备制造水平迈上了新台阶，是“中国制造”赶超世界强国、参与全球竞争的又一例证。（2017年5月5日 新华网） 

　　2017年5月5日，注定成为中国航空史上一个值得纪念的日子。这个日子寄托了中国几代航空人的大飞机梦想，从运7到新舟60，从运10到ARJ21，再到今天C919（俗称中国大飞机）成功首飞，中国的大飞机正以矫健的姿态走向世界舞台。 

　　从1966年，新中国仿制国外大型运输机开始，中国民用航空工业逐渐起步并走向成熟。见证了中国国产大飞机的首飞，国人一部分感叹着中国航空工业发展进步之快，一部分也发出了另一种声音：“怎么只有机壳是中国造的，其他关键部件呢？”，甚至戏称国产大飞机为黄皮白瓤的“香蕉机”。也有很多人发出疑问，中国第四代隐身飞机歼20都上天了，大飞机制造为什么还背负“香蕉机”的名声。 

　　对于这些疑问，笔者认为可以首先进行以下两方面的解释。第一，应用领域不一样。家用轿车和超级跑车，虽然都是车，但是用途不一样，制造标准是不一样的，其设计的难点与侧重点也不相同。所以制造军用飞机和民用飞机并不是完全可以类比。第二，评判标准不一样。军工项目的侧重点是性能而不是性价比，军工项目可以立足本国制造，一个部件投入高昂的制造成本，但是商用项目是考虑资本的平衡性的。部件的采购是全球竞标，哪家做的最好，使用的稳定性最高，通用性最强，价格有竞争力，才可以投入到商用项目的使用当中，这也是复合商业逻辑的。正因为我国民用航空制造业起步较晚，在这一点上，国际知名公司的竞争力是往往优于现阶段的国内公司。所以现阶段，在国产大飞机的关键系统中，肯定会装配大量的非国产部件。 

　　从另一个角度讲，在工业制造领域，整体系统设计确实要优于子系统设计。中国已经完成了大飞机制造总体系统集成方面的工作，掌握了各子系统的工作性能。也明白了如何发挥各子系统的潜质，使各子系统良好协同工作，这样才能造出一款合格的商用大飞机。我们说，一件事情需要提纲挈领，才可以事半功倍。在大飞机制造上也是一样的道理，只有首先掌握了整体系统的研制能力，才可以分解系统各个击破。所以，说中国国产大飞机是“香蕉机”，这样的说法是有失偏颇的。 

　　不过需要认清的是，在飞机制造业中的某些关键部件制造领域，中国制造确实有技不如人的地方，也是国产制造业需要虚心学习的地方，这也是对关键子系统的学习、制造、再创新的过程，这个过程又将是另一个挑战，需要中国航空人潜心研究，虽然这个过程也许荆棘密布，但也是中国民用航空工业需要经历的过程，完成这个过程更需要新一代中国航空人的艰苦奋斗。相信在不久的将来，中国国产大飞机一定会更加自由的翱翔于蓝天之中。（顾语嫣）