7月7日中午，广珠城轨C7634次列车在开到中山站时，一名中年男子心肌梗死晕倒，市人民医院医生李记华紧急为其实施心肺复苏，跪地按压长达50分钟，为患者争取到了活命的机会。据了解，患者突发疾病之后，列车通过广播向乘客求救，希望乘客里的医务人员伸出援手。恰巧李医生就是这辆列车的乘客，恰巧他是一位熟悉心脏病复苏的医生。

　　（7月9日《珠江晚报》）

　　这位心肌梗死的患者是幸运的。在其生命危在旦夕的时刻，恰巧乘客里就有一位医生，恰巧这位医生就熟悉心脏复苏技能。可是，不是每一次“营救列车上的患者”都能有如此多的“恰巧”。假如说，列车的乘客里恰巧没有医生。假如说，虽然有医生，恰巧没有娴熟的心脏复苏技能，这位患者的生命还能不能挽回？

　　在列车上发生的突发状况还是很多的。前段时间看过一则报道，说是在一辆列车上，一位孕妇早产了，此时距离下一个目的地还有1个小时的路程，根本就不可能送到下一个城市的医院。没有办法，列车人员只能求助乘客，期望乘客里能有妇产科医生。结果是令人失望的，这辆列车上竟然没有乘车的妇产科医生。最后帮忙的是一位护士。无疑，这个早产的孕妇也是幸运的。

　　可是，不是每一次需要拯救“列车上的患者”的时候，都能是有惊无险的，都能是巧合幸运的。在列车上因为无法及时治疗而丢失了生命的乘客还是大有人在的。比如前段时间，徐州丰县的县委书记，在出行途中就死亡了，也是因为突发心脏病。假如说，他也能因为“恰巧遇到一位医生”，是不是也有生还的机会？很不幸的是，他没有这样的幸运。

　　我们更需要思考的是：营救“列车上的患者”该不该每一次都“向乘客求救”？笔者以为，列车属于长途运营，不能想停就停，不能说停就停，应该从考虑乘客安全的角度，像打造“列车警察”队伍一样，打造“列车医生”队伍。这个队伍不一定非要是医疗专家，但是最起码要能够处理紧急情况。比如，要能够处理类似于高血压、心脏病、昏厥疾病的能力，能够简单处理之后，为生命营救争取时间。

　　从这个角度来说，列车需要建设简易的“医疗服务室”、“生命救济站”。一方面，这是现实的需要，因为随着交通工具的发达，老人等等群体出行的频率也高了起来，而且心脏病等紧急疾病患者多发。一方面，这也能体现出列车公共服务的提升。无论从任何角度来看，列车的升级换代中，都需要救急服务的前行。

　　建议全国铁路主管部门，能够和卫生部门进行协商沟通，让流动的列车上也能有“流动的医院”。“随车医生”应该成为列车的最基本配置，这是生命安全的需要。

　　作者郭元鹏