从物流过程看，我国物流保管费用是发达国家的2倍，管理费用是其3至4倍；从流通组织看，多级批发、多级零售现象普遍，每增加一个环节，平均加价5%至10%。(6月12日 人民日报)

　　国内流通领域，成本高、效率低是一大顽疾。在国内消费市场，商品零售价和出厂价差别较大的现象很普遍，多数是流通环节成本过高所致。在批发环节，一些商品不仅要经过一级批发和二、三级分销环节，而且为了争到超市货架的好位置，往往还得交一笔不低的进场费、宣传费。如：国产乳制品流通成本占总成本的比例超过50%，而进口奶一般是一级代理商直通门店，有些产品由超市直接从原产地进货，没有过多中间环节。

　　从物流过程看，这几年，由于过路费过多、过高，加上各种乱收费、乱罚款，畸高的运输成本侵蚀了上下游产业的利润空间，使得上下游企业生产积极性受挫，进而对整个经济带来不利影响。再加上，我国公路、铁路、航空、水路等还没有形成一个综合的配货体系，各干各的，一些物流公司的货车空载率近40%，比发达国家高4倍甚至更多，一边是“车等货”，一边是“货等车”。再加上很多地方流通基础设施建设不够，使货物在物流集散地之间的频繁倒腾，增加了很多不必要的成本。另外，各种商品的管理费、抽成、房屋租金等让经营者也很难忍受。

　　据前瞻产业研究院《中国农产品流通行业发展模式与投资规划分析报告》的分析，当下我国农产品流通领域中，亿元以上的农产品批发市场数量就已经超过2000个。但是与发达国家相比，我国农产品流通行业仍旧存在着不少问题。其中在成本上，仓储、配送、管理、运输等环节是农产品流通过程中的最大支出。物流成本过高，不仅加重消费者的负担，也成为企业开拓市场的主要障碍，消费端越远，流通成本越高，产品跑远了根本没有竞争力。

　　流通领域存在的问题和短板，恰恰是我国经济转型升级的巨大机遇和待开拓的空间。要降低物流成本，一方面要建立大物流体系，把海、陆、空统一起来，减少空载率，降低物流环节的运输等成本；另一方面要加强物流基础设施的建设，建设各种仓储设施和市场，建立“农超对接”，减少中间环节和各种管理收费。还有一方面，投资者从互联网+入手，为产业链设计出自动化、智能化的决策、配送系统，推动行业的升级。另外，还应该减少税负等，杜绝重复征收等问题，在一定期限内免征农产品批发市场、农贸市场城镇土地使用税和房产税，将免征蔬菜流通环节增值税政策扩大到有条件的鲜活农产品等等。（胡建兵）