国家铁路货运量在连续下跌近5年后，终于在2017年取得增长，2017年一季度，国家铁路货运量7.24亿吨，较上年同期增长0.96亿吨，同比增加15.29%。其中，2017年3月，国家铁路货物发送量2.54亿吨，同比大增16.3%。（4月11日
在连续5年的下跌之后，铁路货运量终于实现了不降反升、凤凰涅槃，无论是对铁路企业自身，还是对普通百姓，这都能算作是一个好消息。一方面是铁路企业发展好了，将更有能力为旅客、货主提供更多更好的服务。其作为清洁型能源和高效的运输工具，运量越大则越有利于降低社会物流成本和减少污染，最终受益的还是人民群众；另一方则证明了让铁路企业走市场化改革道路的方向是对的，或许改革会存在短暂阵痛，但从长远来看，将更有利于铁路企业发展。此外，铁路货运量作为国家经济的晴雨表，再次证明了我国经济仍然在向好发展，并且处在持续稳定阶段。
穷则思变，自2012年起，在货运量持续下滑的背景下，铁路企业无论是在运输产品打造上，还是服务质量提升方面都有了很大幅度的改善，政策出台，产品推出都更贴近市场，接近实际。在货运组织改革中，各地方铁路局先后推出了“门到门”“站到站”等多种服务产品，打造了敞顶集装箱、1.5吨小型集装箱、物流总包、零散快运等多样运输方式，“白货”运量逐渐增多，也增加了其它企业货主的选择权。并提出了“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标，“渝新欧”“苏满欧”等国际班列成为了“一带一路”运输路上的重要交通工具。搭建了95306网站平台，变坐商为行商，变等货主求助为主动帮助解决难题，这些都是铁路企业从供给侧改革发力的生动注脚。
当然，除去改革因素，铁路货运量增加也与国家公路治超和强力治霾政策有关，但这并不能否定铁路部门为改革所付出的种种努力，尤其是改革的真正目的就是要提高效率，以最小的成本换取最大的收益，大宗货源通过相对清洁、高效的铁路运输是最好的选择。
不过，也需要提醒的是，在“黑货”货运不断增多的背景下，极有可能挤占“白货”货源的运力空间，因此铁路部门必须在
文/刁志超
