在这个高铁已经四通八达的时代，还有这样一趟绿皮火车，它没有餐车，没有卧铺，没有空调，运载着沿线的彝族群众，在贫困的大凉山地区穿山越岭，成为当地不可或缺的交通生命线。（3月18日 经济日报）

　　时下，高铁已经成为绝大多数人出行的首选，绿皮车随着时代的发展已渐渐淡出人们的记忆，但这趟绿皮车的开行，在偏远贫困的大凉山区，着实是一道亮丽的风景线。

　　党的十八大以来，党中央提出实施精准扶贫战略，如何让贫困地区老百姓尽早摆脱贫穷，走出困境，成为党和政府一项持久的脱贫攻坚战役。作为铁路部门因地制宜、因势而为，在祖国西南、西北和东北等偏远贫困地区，先后开行了81对公益扶贫列车，为百姓走出山区融入都市圈、提振地方经济发展、带动旅游经济消费等从交通上提供了极大的便利，虽然出行的旅客并不像高铁那样火爆，平均客座率不到40%，但执行的是1995年普速旅客列车运价标准，一个不争的事实，铁路是在亏本运营。

　　绿皮车的开行，对于山区老百姓来讲非常现实。低廉的票价，目的是让交通落后的山区同胞能走出家门，如果用“高大上”的高铁价位对待山区百姓显然不合适。绿皮车虽然速度不快站站都停，但对山区百姓来说，能坐上火车就是一种希望，当山区百姓带着大山里的种植的天然农副产品，运到城里销售，让他们能搭乘到便利的火车，这就是他们最现实的需求。绿皮车虽然与现代化的城际高铁相比落后许多，但它承载着山区百姓通往现代生活的向往，让山区百姓走出大山，观光一下现代化的城市，享受一下现代社会高品位的生活，学习一下现代化高节奏的城市生活工作经验，这就是绿皮车存在的韵味之处。正如成昆铁路最高处的沙马拉达车站站长薛东旭对村民们说的那样：“我们的车站在这，车不会停，我们也不会跑。”这句话让贫困地区的老百姓吃了定心丸，山区百姓依恋绿皮车，对绿皮车对充满着浓浓的乡愁期待。

　　绿皮车在开行，铁路的发展同步向前。今年两会再传佳音，8000亿大手笔，让山区百姓再次看到希望。“十三五”百项交通扶贫工程，铁路已经有12个项目开工，中西部贫困地区铁路建设投资完成4435亿元，高铁投产1694公里。要想富，先修路，铁路大规模投入基础设施建设，拉动了贫困地区区域经济增长，更为打赢扶贫攻坚战增添了动力引挚，奠定更加完善的交通网络，不仅是铁路部门响应国家号召的具体体现，更是党和政府打出的扶贫“组合拳”、“连环掌”。

　　终有一天，高铁会穿越大凉山，走进山区，绿皮车也会完成使命，退出历史舞台。但是在今天，绿皮车依然在大凉山区奔驰，依然载着山区百姓的梦想和希望，为开行这样的绿皮车点赞！

　　作者：张建雨