“货车超载问题，从现在看应该是我们交通事故中的第一杀手，他的超限超载率如果达到百分之百的话，危险系数增加80%。从2006年到2015年，这个期间，在货车肇事的重特大交通事故中，60%的原因是超载引起的。”全国人大代表张琼认为，应该“将严重超限超载运输行为以危险驾驶罪入刑”。（2月14日央广网）

　　在货车肇事的重特大交通事故中，60%的原因是超载引起的。可以说，超限超载是货车肇事的罪魁祸首，必须加以打击和治理。全国人大代表张琼提出，应该“将严重超限超载运输行为以危险驾驶罪入刑”，有一定的道理。我国把酒驾、超员、超速等都入刑了，货车超限超载入刑确实很有必要。但在把超限超载入刑之前，必须厘清货车超限超载的原因，只有解决了货车主的后顾之忧，才能让货车驾驶人员不想超载也不敢超载。

　　超载超限问题从中央到地方采取了不少措施，但超载超限仍十分普遍。货车超载超限虽然有经济利益驱动，片面追求利润的原因，也有法律法规不健全，货车主守法意识和诚信意识还不强，社会诚信体系不完善的原因。但最根本的原因是，运输车辆过路费、税收、罚款等的各种费用过多、过高，已超过了货车的正常承受能力，如果不超载超限，那就无利润可赚，司机基本的生活也很难维持。从这一点来讲，货车超载超限是被各种乱收费、乱罚款等给逼的。

　　如果不降低货车的运营成本，即使把超载超限入刑也不能从根本上解决问题。超载超限入刑后，如果不把各种费用降下来，货车主只有三条路可走，一是冒险继续超载超限行车。二是把车卖掉，去干别的行当。三是让货物生产企业增加运输费用。最后导致的结果是，可能会大大增加企业的物流成本，增加商品的价格，最后受害的还是生产企业和普通消费者。

　　这几年，高昂的车辆运行成本已把货车司机逼到了不超载无路可走的地步。而各种乱收费、乱罚款甚至把一些司机逼上了绝路，多人因被“天价”罚款逼得喝农药。超载罚款，只要依法，车主也能接受。可一些地方推出所谓“月票”和“年票”，默认和“鼓励”所有车辆超载。有的在“月票”“年票”之外，仍是想罚就罚。而且，涉及治理“三乱”的有包括交警、运政、路政、城管、环境、卫生、林业、盐业、质监、工商等十多个部门。政出多门、处罚标准不一。换句话说，无论超载不超载，司机都有可能被罚，罚得越多就只能让车主铤而走险去超载超限，只有超载超限才能“赚”回被罚的钱。

　　腾讯网曾做过的一项“谁该对货车超载问题负更大责任”的调查显示，95%的网友选择了执法部门。所以，要把超载超限入刑，必须先取缔那些乱收费、乱罚款，把过路费等降下来。让货车司机不超载超限也有钱可赚，这样才能让“超载超限列入危险驾驶罪”有了根基。(胡建兵)