工作原因，十年前我从故乡邯郸来到连云港，这座江苏东北端的城市。从那时到现在，最头疼的一件事是回老家探亲，交通非常不方便。对比京广铁路与邯长邯济铁路交汇点上的邯郸，其南山北下、东进西出之便利，同样在我国铁路大动脉陇海线上的连云港，铁路交通之不便，于我对这座首批沿海开放城市的美好的知识性印象，相去甚远。

　　从连云港到邯郸，没有直达的火车，多为K字头列车。无论是从连云港到徐州或者到郑州转车，都要耗时十几个小时，且都是在次日到邯郸，一路劳累不堪，回趟老家就如一次“长征”。若要当日到达，则需要先一早坐汽车到山东的日照或临沂，再转乘汽车到邯郸。即使是自驾走高速公路，也要至少6个小时，仍免不掉一路紧张和劳累。如此情势下，早日坐上高铁回邯郸，就成了我时常关注的一个梦想。

　　实际上，早日开通连徐高铁，通过徐州西出、北上或南下，是连云港市民、企业乃至这座城市所亟盼的。连云港本地某纸媒曾在头条刊登过这样一条新闻，说的是连云港某著名药企到外地招聘人才，当面对对方询问如实回答连云港没通高铁、动车的时候，应聘者头也不回的就离开了。从中不难看出，当今高铁对于一个人、一家企业、一座城市的发展，有多么的重要了。

　　我期盼着，并关注到，“十二五”期间，江苏把苏北作为江苏铁路建设的主战场，相继开工并建成了一批铁路重点项目。京沪高铁2011年6月通车，标志着苏北高铁实现“零”的突破。连淮扬镇、徐宿淮盐和连盐铁路等3条快速铁路的开工建设，标志着苏北快速铁路网的主骨架迅速搭建起来。这些铁路，都是向南而去。这是可喜可贺的，但我日思夜想的连徐高铁，仍没有看到“她”的到来。

　　我继续关注着，期盼着。2009年连徐客专前期工作启动，由铁四院负责设计。2011年可研报告通过原铁道部审查。2014年项目再次启动。2015年可研报告再次通过中铁总公司审查。2016年9月18日，连徐铁路可行性研究报告获国家发改委批复。期间，每一条新闻都令我兴奋，也令我更加焦急地等待和盼望：开工！早些再早些，快些再快些！

　　我执着地盼望和等待着。终于，2016年11月5日，连徐高铁连云港先导段正式开工。 2017年4月25日，连徐铁路初步设计获中国铁路总公司和江苏省人民政府联合批复。 2017年7月13日，连徐铁路全线开工。连徐高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道横向“陆桥通道”的组成部分，是“十三五”江苏省开工建设的首个铁路项目，也是以江苏省投资为主建设的首条时速350公里的高铁。徐连高铁的开建，为今后江苏铁路建设新模式首开先河。

　　我的连徐高铁梦想之花终于盛开了。这一方面得益于，国家实施“一带一路”战略，江苏占据重要位置，尤其连云港是沟通东部沿海的交通枢纽。建设连徐高铁，能够大大加快东西部要素的流通。以连徐高铁为代表，构建整个苏北高铁网，对苏北各区域产业带、经济带的发展具有重要作用。另一方面得益于，新一轮高铁建设中，江苏对照高质量发展走在前列的要求，把握区域经济发展新趋势和交通运输体系新变化，着力破解铁路发展不平衡不充分，苏南“有路无网”、苏北苏中“无路无网”的问题，加快打造“轨道上的新江苏”。

　　交通是经济之基，铁路是交通之母；高铁，是发展所盼，民心所向。2020年，徐连高铁将建成通车，从连云港到徐州仅需40分钟，到郑州约2小时，这就将彻底、真正解决我的从连云港到邯郸的“高铁梦”。同时，江苏将实现13个设区市快速铁路市市通，苏北一些地区将彻底告别“地无寸铁”的历史。按照国际惯例，铁路客运量的增长与地区GDP发展与之间的弹性系数为9：10。高铁带来的不仅是人流、物流、资金流、信息流，还会给城市空间范围、产业结构带来巨大变化。完全可以深信，连云港必将实现“高质发展、后发先至”，“轨道上的苏北”必将更加美好！