抗疫以来，一些农村层层加码“硬核”封路已经有一段时间了。有的地方直接用挖掘机堵，有的地方运来渣土堆堵路，还有的地方直接砌道墙。如今，这些“硬招”对农村正常出行和生产生活的负面影响正在显现。

2月13日，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发《关于压实“菜篮子”市长负责制做好农产品稳产保供工作的通知》，要求畅通农业生产资料物流通道，不得拦截蔬菜种苗、仔畜雏禽及种畜禽、水产种苗、饲料、化肥等农资运输车辆。

国家发改委、农业农村部、交通部、公安部等多个部门也曾发文，要求确保“菜篮子”产品和农业生产资料正常流通秩序，严禁未经批准擅自设卡拦截、断路阻断交通等违法行为。

如今三令五申要求疏通的道路究竟通没通？

记者调查发现，不少地方“大路通了，小路照旧堵着”，对农业生产，特别是对养殖业已经造成严重的影响，一些养殖户生产销售“两头堵”的局面依然没有改变。河北沧州的一位养殖户反映，自己养了7000只鸭子已经死了大半，损失十多万元。因为饲料运不进来，鸭子只能活埋，甚至出现鸭子吃鸭子的情况。记者发现类似的情况在河南、四川、山东、安徽、广东、广西的一些地方都存在。

那原本该畅通的路究竟堵在哪些关节上了？记者梳理发现，基层交通梗阻理由五花八门。

首先，交通梗阻堵在了地方相互“踢皮球”上。不少地方规定只要持相关部门的通行证即可通行，可事实上，在办理通行证时，不少人遭遇“踢皮球”。安徽一个养殖户说，找乡镇开通行证，乡镇要求找县里农牧局，农牧局又要求找交通局和乡镇。结果来来回回，反反复复，怎么也办不下来。

其次，交通梗阻堵在了地方层层加码上。一些人好不容易办了通行证，到了路口也死活不认。有的养殖户拿着这个乡开的证明，能过这个乡，却又卡在了另外一个乡。一个乡镇干部甚至对养殖户说，不管什么通行证，反正就是不让进出村。还有的地方甚至规定养殖户一旦出村运饲料等农资，就得等疫情结束之后才能回村。

最后，交通梗阻还堵在了地方“变通”上。一些地方用渣土堆封路，畅通道路的相关政策出台后，就把渣土堆旁边原本封路的横幅换成“此处修路”。不少养殖户吐槽，真是上有政策下有对策。

从基层干部的角度想，其实不难理解，一些地方“硬招”迭出封路堵路，是想用最简单的办法确保本辖区内疫情防控能“万无一失”。农村防疫专业人员和物资都缺乏。在这种情况下，封路可能是最简单，也最让基层干部安心的办法。

但是封路确实不是什么好招。一方面，封路影响了村民的生产生活，一些养殖户甚至赔了老本还欠了外债，难以维持。甚至可能带来更多的社会问题，影响“疫”后恢复发展；另一方面，遇到紧急情况，封路还可能影响消防车和救护车的进出。

2月12日召开的中央政治局常委会会议指出，“非疫情防控重点地区要以实行分区分级精准防控为抓手，统筹疫情防控与经济社会秩序恢复。”“各级党委和政府要实事求是做好防控工作，对偏颇和极端做法要及时纠正，不搞简单化一关了之、一停了之，尽可能减少疫情防控对群众生产生活的影响。”

擅自随意断路封路造成交通“最后一公里”梗阻，其产生的“次生灾害”日益显现，需引起高度重视，及时彻底纠偏。

首先，地方各部门应该在当地新冠肺炎疫情防控工作领导小组统筹下，明确职责划分，实现上令下从、上情下达，避免各自为战、互相踢皮球，抓紧贯彻落实中央相关要求，畅通交通，打通影响农产品、农资运输的“最后一公里”。

其次，规定重在执行，地方相关责任部门应该深入抗“疫”一线，对症下药，逐一疏通梗阻。既要传达相关政策要求，也要分析基层封路“上有政策、下有对策”背后的担忧，帮助基层精准防控，解开基层干部的心结。有时候，一些部门为了避免担责，和村或者乡镇一级干部合谋，层层加码，关关设卡，梗阻了公路“最后一公里”。对于这些部门也应该加强监督制约，确保执行不走样。

最后，解铃还须系铃人，打通基层交通梗阻，需要推动更多防疫力量深入基层一线，只有基层防疫能力提高了，心里有底了，他们才更愿意放弃简单粗暴的断路封路行为，才不至于出现“最后一公里”通了又堵，真正让交通畅通起来，让农村更快恢复活力。（本报评论员张典标）