近段时间，共享单车集体涨价引发热议。一些单车起步价悄然提高到1.5元，一次骑行往往要花费两三元。不少用户感慨，“比坐公交贵多了”“开始割韭菜了”…… 骑共享单车就该比坐公交便宜吗？或许也不尽然，毕竟单车损耗更新、早晚高峰调度、日常运维管理等成本也在上升。大家之所以对此颇有微词，无非是前后落差过大。曾几何时，各家争相跑马圈地，高呼“免费骑”“1元骑”，“红包”更是发个不停。说白了，用户习惯的养成基于的是低价模式，虽然谁都知道免费午餐不会长久，但如今大幅涨价，还是难免让人心里不舒服。

　　随着“疯狂扩张”转向“常态经营”，价格便开始一涨再涨，这似乎已成为新业态的固定发展轨迹，网约车、外卖、共享充电宝等莫不如是。只能说，当市场经历洗牌、格局基本奠定后，通过涨价等方式尽快“收割变现”成为资本的普遍选择。然而，当新业态走入“下半场”，比拼的其实应该是服务质量以及科学化管理水平，比如共享单车能否解决无序摆放带来秩序混乱、潮汐现象影响使用率等问题。如果罔顾消费体验，也没有什么管理模式上的更新，只是坐地涨价，很快就会吃空老本，用户也会用脚投票。

　　再进一步看，社会发展日新月异，任何领域的创新其实都没有终点，也不可能只依赖于一两种创新。就拿“最后一公里”这一城市交通中的老大难来说，共享单车的出现无疑给破题提供了新方案。但种种弊病也相伴而生，必须不断创新、优化调整，才能更好发挥自身效能。而于整个社会而言，重要的不是共享单车定价几何，而是继续完善公共交通体系，打好基本盘，另一方面，也要深挖不同场景下的多元需求，进一步提供多样化出行服务。要知道，共享单车出现之前，很多城市有桩公共自行车其实发展得不错。由此出发，人们又探索出了共享单车这一无桩模式，进而掀起了一波新浪潮。这启示我们，解决“最后一公里”出行难题没有最好办法，也没有终极方案。城市在发展，交通格局在更新，人们的需求也在变化，以开放的视角思考问题，于创新中出发寻求创新，让市场竞争更加充分，让人们的选择更加多元，我们的生活才会更加便利。（晁星）