洗舱水转运，生活污水集中处理，生活垃圾分类，岸电取代燃油……近年来，针对船舶污染物防治，各地纷纷出台的船舶污染物处置规定，力图减少航运船只对“母亲河”的污染，真正落实“共抓大保护，不搞大开发”的号召。

　　例如江苏省开始先行先试，提出“一零两全四免费”，船舶污染物上岸处置量逐步提高、港口码头船舶污染物接收设施逐步完善，并附带解决了水上免费交通、免费锚泊、免费生活垃圾接收、免费生活污水接收与转运等问题。

　　各地出台的船舶污染物处置规定与相关政策，一方面规范了航行船只“乱排乱放”的现象，另一方面也提高了人们对于船舶洗舱水和生活污水处理的警惕意识，部分解决了污染物接收乱象问题。

　　南京龙翔洗舱水接收转运码头，一排排管线正等待着装在洗舱水的船舶停靠。（央广网记者 黄炎秋 摄）

　　但在推行过程中，仍应注重提高源头意识。船舶的“洗澡水”免费转运了，生活污水免费接收了，但水上生活垃圾分类仍需充分调动人们的主观能动性，从源头上提高船员的垃圾分类意识。一些水上服务区率先带头开展生活垃圾免费接收、转运，却很少收到船员已经分类好的垃圾。显然，长江上的垃圾分类还没有成为普遍意识，没有真正成为船员的生活习惯，垃圾上岸后仍需要再进行分类，无疑不是长远之计。

　　水上服务区工作人员正在将生活垃圾转运至垃圾收集船上（央广网记者 黄炎秋 摄）

　　推进长江生态保护，还要提升配套设施建设。近年来，长江中下游沿岸逐步开始推广岸电使用，可以减少燃油使用和大气污染。截至2019年8月，仅南京港龙潭集装箱码头已减少船舶在港柴油消耗120吨，减少二氧化碳排放380余吨，为船方减少燃油成本80万元左右。然而，岸电使用仍存在充电接口不统一、船舶停靠时间短、岸电船舶的接入率低等问题，这说明相关配套设施建设亟待加强，制定统一标准刻不容缓。

　　此外，在长江生态保护的监管上，既要充分考虑上中下游的差异，也要尊重客观规律，提高监管的系统性、整体性和协同性。污染物的防治与监管不能“一刀切”，需要因地制宜、分类实施，在监管的同时也要积极地为问题解决谋出路，实现长江全线统筹规划、对症下药。

　　积羽沉舟，群轻折轴。长江的生态问题不是一朝一夕形成的，解决起来也不可能一蹴而就，这是一场持久战。当前，长江生态保护处于最紧迫、最关键的时刻，我们应当明白“逆水行舟、不进则退”的道理，在新发展理念的指引下，为长江航道及沿岸经济发展筑牢生态之基，提升航运业的“含绿量”，让长江航运焕发新面貌、呈现新气象。