据报道，圆通、申通、中通、韵达、百世汇通等快递公司纷纷发布《关于全网派费调整的通知》，几家公司派费调整通知的截图显示，公司均要求所有派件网点的派费在原有基础上上调0.15元/票，实施时间均为6月1日。几家快递企业给出的上调派送费的理由为：提高派件质量、适应市场经济发展趋势、避免低价竞争等。

　　所谓的派送费即为发件网点支付给派件网点的派件费用，一般由发件网点付给总部，再由总部付给派件网点。虽然派送费上涨是快递公司内部费用的涨价，但“羊毛出在羊身上”，市场普遍认为派送费上涨的成本最终会由消费者承担。

　　笔者认为，公司内部费用是否能够顺利转移并不完全取决于公司的意志，作为接近完全竞争市场的快递业，部分上调成本未必能实现“羊毛”出在“剁手党”身上，对于一个完全竞争的厂商来说，最终价格会定在边际成本的水平，相当大部分的上调派送费会由先快递公司内部消化，企图简单转嫁成本的快递公司有可能失去市场并导致“市场出清”的结果。

　　根据国家邮政局统计数据显示，包括顺丰、“三通一达”在内，国内各类快递企业已超过8000家；产品同质化严重，消费者知道每个厂商的产品的价格和质量，信息高度透明，转向其他快递公司不承担任何交易成本，快递公司和消费者更多是价格的接受者。因而，快递业几乎接近完全竞争市场。

　　从产业理论来看，无差异的完全竞争市场，利润最终归零。早在2014年就有媒体报道，与前两年相比，国内快递业对大客户而言，仍大量存在“5元全国包邮”现象。有快递网点负责人表示，不同快递企业为争抢客户甚至直接采取恶意压价行为，“企业为保住客户或拓展市场只能以微利甚至亏损的方式接受”。

　　近几年，油费、人力成本、场地租金等成本急剧增加，但对应的是快递业件均收入出现快速下降趋势，这也说明快递业无法将成本简单转嫁。有统计数据显示，2014年快递业件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年，这个数字是27.7元/件。据称，中国快递或进入五毛时代（即每一件的利润），又或者连5毛都赚不到了。

　　有舆论质疑，此次多家快递公司同时上调派送费，是否构成“价格卡特尔”？现在这些公司是对加盟商提价，以后会不会转向消费者提价呢？卡特尔是指生产同类商品的企业，为了获取高额利润，在划分市场、规定商品产量、确定商品价格等一个或几个方面达成协议而形成的垄断性联合。窃以为，这种担心是多余的，快递公司很难形成“价格卡特尔”。

　　这次上调派件费是刚性成本上升所致，“没有买卖就没有伤害”来形容“快递小哥”，没有社保、超负荷超强度劳动说明已经到了“快递小哥”所能承受的极致，不涨价不行了。今年以来，某著名快递公司的北京很多网点出现大面积瘫痪，就是因为派件收入到了边际成本以下的缘故，而非是“价格卡特尔”。

　　同样的道理，快递业是一个拥有8000多家企业的市场，要想形成针对消费者的牢固“价格卡特尔”也绝非易事。中小型快递公司如果有利可图，必然“偷偷”降低价格，大型公司为了获得“规模经济”必然会将价格定在边界成本上，“价格卡特尔”自然就会瓦解。因此，没有形成相对垄断市场之前，快递公司不可能形成牢固的“价格联盟”，更不敢贸然涨价。

　　在长期而言，如果一个公司的经济利润持续为零或为负，它就会被淘汰出这个行业，也就是“市场出清”，而长期内能够通过管理、创新等来降低成本的公司，价格大于或等于边际成本的企业才能生存。价格战已经将很多中小型快递公司逼到了死亡线，快递业洗牌在所难免，最终只有能够获得成本优势或具有差异化的快递公司，才有资格生存。

　　在这个意义上来说，“羊毛”出在快递公司身上，并实现优胜劣汰的“市场出清”，是“剁手党”之福，市场竞争之福。（盘和林）