3月22日，小蓝单车宣布推出199元的半年免费骑行卡。而第二天摩拜则宣布推出摩拜红包车，给用户发起了红包。共享单车传说中的3月大战早已硝烟弥漫。

　　没有租金、不要押金，还发红包，越来越炙热的补贴大战给人一种似曾相识的感觉。上一场类似的竞争发生在网约车身上，那个时候的网约车市场就跟现在的共享单车市场一样，不只有滴滴，还有快的、优步，三分天下的格局，于是打成一团，名目繁多的补贴层出不穷，你便宜我比你更便宜，你敢不赚钱，我就敢倒贴。

　　表面上看，消费者获得了好处，网约车的价格不仅远远低于出租车，甚至远远低于成本，有段时间打的不要钱的说法也不胫而走。大家如沐春风，一边坐着车一边暗自庆幸；领着补贴，享受着传统出租车行业从未给过的温暖，没准心里还有些许不屑与得意。

　　可最终的结局大家都看到了，两虎相争必有一伤，伤的消失赢家通吃，于是快的被合并了，再后来优步也被合并了，就剩了一家滴滴。于是补贴取消了，那些好处没了，人们发现，表跳得更快了、起步价更高了，在一些时段、一些城市，网约车的价格甚至远远超出了传统出租车。当初价格战打得有多狠，现在的反噬就有多大，网约车由竞争到垄断的过程，再一次证明资本逐利的天性，补贴不是那么好拿的，便宜不是那么好赚的，一旦养成消费习惯，一家独大，形成被动依赖，当初怎么吞下去的还会怎么吐出来。

　　如果一切按这样的套路发展下去，网约车的进步意义在哪里呢？对出租车行业的推动作用在哪呢？难道仅仅是为了打车的时候方便一点，换个庄家？共享单车会不会重复老路？现在看来很有可能这样。抢地盘，明明没有那么多需求，可为了压过竞争对手，四处扩张，所以我们看到，城市里共享单车车满为患。这算哪门子共享单车呢，不过是分时租赁而已，背离了节约社会资源的初衷，反而造成了更大的浪费。

　　当然，有人说，所谓的垄断是个伪命题，价格的高企会鼓动新生力量的进入，又将起到平抑市场的作用。这种想法过于理想了，没错，在一些城市确实出现了新生的力量，可这些新生的力量要么太弱，无法左右市场格局；要么噤若寒蝉，它们不是不想取而代之，不是不想三分天下居其一，但它们更怕在太岁爷头上动土。真要是有这种一股子新生力量，等待它的依然是一场价格战。

　　这不是我们愿意看到的结果。所以，政府的角色必不可少，打价格战可以，补贴也行，可搞垄断就不行了。政府还应该扶持更多的竞争平台，发挥传统出租车和公共自行车服务系统定海神针的作用。这并不意味着回到过去的老路，而是应该根据新技术新的消费习惯作出改变，摆脱停车桩的限制，从网约车和共享单车的身上汲取营养，当好平衡者的角色。