在山西省忻州市境内，有一列绿皮“慢火车”慢悠悠地穿行在崇山峻岭之中，它是中国铁路太原局集团有限公司忻州市岢岚站至宁武站的8834/8833次列车。这趟列车停靠9个山区小站，全程运行95公里，全程票价6.5元。(新华网 1月31日)

　　“绿皮”火车缓缓褪出人们的眼帘，高铁动车渐渐步入人们的生活。“快”节奏打造了一个全新的时代，革新了无数陈旧的事物。9个山区小站，全程运行95公里，6.5元！6.5元，居然能肩负起如此庞大的压力，这笔糊涂的“经济账”背后，“慢火车”又缘何仍穿行于崇山峻岭之中？

　　“难于上青天”的道路并非仅仅蜀道一条，崇山峻岭之中，蜿蜒曲折的“天路”阻隔了人们前行的道路。“走出去”仅仅成为了一个想法，一份冲动，一句嗟叹。那么，如何打通贫困地区的“任督二脉”？且不论“超音速”的高铁，单论普速列车，行驶的高速附加产物“共振”也会导致山体皲裂，产生严重不良后果；崇山峻岭之间的弯道要求也过于苛刻，所产生的离心力将存在极大的安全隐患。为此，缓缓前行的“慢火车”是最佳的选择，它，缓缓踏步而来，带着安全，载着希望。

　　高昂的造价与低廉的票价形成鲜明对比，铁路部门无盈利可言，何不放弃贫困山区这个“食之无味”的市场？

　　对于铁路部门而言，“慢火车”的开行，已不再是一道简单的“经济题”，更是一道“社会题”。供给侧结构性改革的当下，“慢火车”的开行，搭建了大山之间的桥梁，拉通了贫困城市之间的纽带，嫁接了山区经济的血脉。山区面临的形势如此严峻，一个个“围城”孤立于山水之间，“超凡脱俗”的背后更多的是一把把的辛酸泪。“火车一响，黄金万两”，虽然“慢火车”的开行可能无法大幅度拉动当地经济，但却能够方便出行、温暖人心。所谓的“中国速度”，不仅仅要体现在经济发展的速度，更要体现在人们获得感“增值”的幅度。

　　曾记否，那个满头银针的“冰花男孩”，离家步行一小时才能到达学校，对于无数山区步行求学的“冰花男孩”，“慢火车”就是他们的“暖心校车”；那一副副笑靥如花的面庞，映衬出一丝丝岁月的痕迹，那代表了他们旧时的辛劳与今日的欣喜，对于山区的老人，“慢火车”就是他们穿梭于大山中的“公交巴士”、“致富快车”;春节在即，那些期盼与家人团聚的游子老人，踏上寻亲之旅，对他们而言，“慢火车”就是回家的“专用车道”。慢悠悠穿行于山间的“慢火车”，虽然用的仍是锅炉烧煤，但是升腾的却是人们心中暖暖的“热气”。

　　“从前的日色变得慢/车，马，邮件都慢/一生只够爱一个人”，慢，并不意味着不思进取，而是一份内心的沉淀。“慢火车”的存在，不是交通落后的象征，而是“快时代”的一股清流，是移开大山巨石的真“愚公”，为山水间的村民送去最暖“祝福”！

　　千里山水藏于心，你藏于山水。青山烟雨何处裁？你，悠悠而来。（王凯磊）