近日，有媒体报道，为破解快递、外卖车辆停放难、停放乱难题，南京市停车设施管理中心围绕重点商圈、特色街区、交通枢纽、大型小区等人流密集处设置快递、外卖配送车辆专用停车泊位。目前，全市已完成专用泊位设置128处，可满足近500台电动车辆停放。

必须承认，外卖、快递服务为市民生活带来了不少便利，但配送非机动车辆的大量扎堆停放也对一些本就停车资源有限的商圈、老旧小区周边交通环境造成了新的压力，不仅破坏了市容市貌和交通秩序，也增加了城市管理的成本。

也许有人会说，是否规范停车，离不开个人交通意识强弱。然而外卖、快递车辆扎堆停放，显然不是个别案例，而是成为不少城市中困扰市民的普遍问题。既然是普遍问题，就不能简单地全部归因到个人，这背后隐藏的其实是一个复杂的社会问题。

数据表明，目前全国新就业形态劳动者达8400万人。外卖员、快递员都是日常生活中人们常见的新就业形态劳动者群体之一。尽管如今人们在生活中几乎离不开他们带来的便利，但不少人仍然对他们的生活、工作状态了解不深。

正如，近日临沂大学文学院讲师邢斌写的《2022年冬，我在临沂城送外卖》一文在网上引起热烈讨论。文中，邢斌称他一个月跑外卖的过程非常辛苦，为了提升收入有时需要同时送5份外卖订单。邢斌表示，这次体验过后，他更加理解了外卖员，知道他们挣钱有多么辛苦。他也呼吁社会能够更加理解外卖员的不容易，对他们多一些共情。

外卖员、快递员的生存状况值得更多关注。曾经，北京市人社局副处长王林“送外卖12小时赚41元”的体验引发关注后，相关平台做出了回应，明确表示要取消对“骑士”的逐单处罚，并将继续努力提升“骑士”体验。王林也表示，以后在政策上要能充分体现出一线人员的诉求。

平台超时扣款、顾客投诉、停车资源有限……正如有的骑手坦言，时间就是悬在头上的一把刀。在拥挤的商圈和老旧小区等地，很难找到停车空间，于是随意停放便成为他们的“无奈之举”。如果有合规的空间可以停放，相信他们也都不愿冒着被罚款的风险扎堆乱停。

城市需要外卖骑手、快递小哥来维系运转，而骑手们需要一个停车位暂时安全稳妥地停放车辆，出行市民也期盼着更整洁宽敞的道路。多方诉求，多种角度，成为摆在城市管理者面前的一道“考题”。

令人欣慰的是，近年来各地已经开始逐步探索对外卖骑手、快递小哥的管理与保障机制。此次南京设置快递、外卖配送车辆专用停车泊位，正是一份有力的引导。放眼全国，北京、杭州、青岛等多地都设立了骑手专用停车位，也是为了解决快递、外卖车辆停放难、停放乱难题。但我们也该看到，目前各地的外卖快递专属泊位大多设置在商圈、小区附近，然而城市交通错综复杂，还有诸如校园门口、医院门口等同样存在类似难题的地方需要解决方案。针对这一点，城市管理者需要更进一步思考，下一步该如何使这一暖心之举更加完善。

此外，我们也期望平台的内部考核能够更加人性化，让骑手不再拼命与时间赛跑。同时，全社会也能够对骑手多一些尊重与包容，让他们匆忙的脚步更加从容一些。比如，近日有媒体报道，曾跳桥救人的外卖小哥彭清林将作为火炬手参加杭州亚运会火炬传递。今年6月，彭清林在送订单的途中，从10余米高的大桥上一跃而下，救下一名跳桥轻生女子。见义勇为的外卖小哥成为火炬手，这也正是社会给予这一群体关怀与慰藉的体现。

城市的发展，离不开这些一线工作者的付出。缓解新就业群体停车难题，表面上看是一件小事，却是增强新就业群体获得感的有力举措，折射出城市管理的温度。当然，我们乐见接下来有更多暖心举措上场，引导骑手们自觉遵守交规、规范停车，让每个努力生活、认真工作的人，都能被温柔以待。