你的声音，我们愿意听见；

你的关切，我们一同看见。

年关将近，外地务工人员归心似箭，大家大包小包，恨不能坐上最快的高铁等交通工具回家与亲人团聚。近日，2025年全国乡村“村晚”示范展示活动暨“村火车上的村T村晚”启动仪式在5640次“慢火车”上举行，引起网友的关注。

在贵州，5640/39次列车穿行于少数民族地区，开行28年来，为沿途十多个小站附近的100多个少数民族村寨村民提供了便宜、便捷的出行方式；在北京，6419次列车从通州西站鸣笛启程，带着市民奔赴河北赶大集；在新疆，7557次“慢火车”既是沿途学生的“校车”，也是农牧民外出务工的“班车”……“慢火车”承载的是温情，久经岁月，依然光芒不减。

什么是“慢火车”？“慢火车”指铁路部门在出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区，开行的票价低、站站停的具有公益属性的非盈利旅客列车。

在一列列“慢火车”上，绿色的车厢皮，熟悉的人情味和烟火气扑面而来。我们可以看到老乡从自家果园里现摘的苹果，从地里刚割的韭菜和小葱，还有养了几年的家禽、手作的非遗制品。车厢之间，总能听到不同口音的方言对话的声音，随着列车的前进、乘客的上下车，小小的空间内充满欢声笑语，似乎提前奏响热闹的春节序曲。

在高铁路网日益发达、加密成型的今天，人们追求更快、更安全、更安静的乘车体验。有人也行会好奇：“慢火车”是否还有存在必要？答案当然是肯定的，数据显示，我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。

“慢火车”见证了历史发展，自然有它的时代意义。也许它的乘坐感受不如现代高铁先进，但数十年来，“慢火车”开进边远地区，将大山里的人带往更大的世界学习工作，将“远在深巷无人知”的农特产品带到大众面前，早已成为一扇“窗口”，为火车沿线地区发展经济带去了助力。岁月深处，乘坐“慢火车”出行，驶过崇山峻岭、穿山而行、饱览祖国大地美景的画面，也成为人们脑海中美好的记忆。

其实，为跟上时代发展脚步，很多“慢火车”也在不断升级改造，为旅客提供更优质的服务。比如增设空调设备，乘客夏可纳凉，冬可取暖。一些地区还巧妙融合“慢火车”与旅游元素，把“慢火车”开成了乡村旅游的“特别专线”，为地方经济与沿线居民增收注入活力。

以“慢”情怀带动经济发展的“快”速度，相信未来，“慢火车”将一如既往，带着乡亲们驶往日子红火的前方！