秋季的陆海新通道口岸紧张而忙碌，据人民日报客户端报道，今年前三季度，西部陆海新通道铁海联运班列已运输集装箱货物63.3万标箱，同比增长14%。西部陆海新通道海铁联运班列已成为中国快速发展的国际班列，推动了中国西部省(区市)与东盟国家投资合作贸易持续升温。

创新模式是高质量发展的重要途径。党的二十大报告指出，要坚持高水平对外开放，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。自2013年共建“一带一路”以来，十年间，我国已成为140多个国家和地区的主要贸易伙伴，货物贸易总额居世界第一。中欧班列作为共建“一带一路”标志性品牌，10年来已累计开行7.7万列，货值超3400亿元。而2017年西部9个省份合作共建“陆海新通道”，有机衔接“一带一路”，中欧班列与海铁联运班列强强携手，“陆海内外联动、东西双向互济”格局呈现内外循环经济新景象。

打开市场是联通世界的重要手段。习近平总书记强调，依托我国超大规模市场优势，以国内大循环吸引全球资源要素，增强国内国际两个市场两种资源联动效益，提升贸易投资合作质量和水平。西部陆海新通道进一步延展“一带一路”辐射效用，形成了贯穿东西的国际经济走廊，为通道经济、枢纽经济、平台经济注入了强劲发展动力。“一带一路”和西部经济的朋友圈不断扩大，对外贸易、数字贸易、自由贸易深度融合。“一夜春风梨花开”，一批批颇受国外青睐的汽车、设备、化工品、生活用品等货物，通过中欧班列、海铁联运班列远销东盟、欧洲等国家，贸易投资合作不断加深，也吸粉了一大批国际贸易伙伴，越来越多、越来越新的贸易投资合作对象、产品犹如春笋般涌现。

深化合作是贸易提速的助推器。没有贸易的增长，就很难有坚实的物质技术基础，市场经济也将陷入疲软、滞后、缺乏活力的掣肘困境。经济发展并非一域经济、单向循环，只有遵循经济发展规律，深化互联合作，让货流转起来、资源动起来，才能以一域带全域、以互动促引动。新时代全面建设社会主义现代化强国，迫切需要打通经济发展的各种堵点、各类难点，让优势更优，让通道更畅，让贸易更旺。西部陆海新通道与中欧班列的衔接，不仅有助于我国外贸产业链和供应链畅通运转，对破解困扰西部“物流困局”，缓解经济低迷压力，实现国内国际双循环都具有重要推动作用。

今年以来，西部陆海新通道基础设施网络不断完善，通道运行效率显著提升。从2017年的不到180列，到2020年开行4607列，短短4年间西部陆海新通道班列增长了近25倍，但我们仍要看在通道建设、组织效率、机制建设等方面还存在一些难点问题。比如中欧班列运输和西部陆海新通道受沿线地区交通物流条件、综合服务水平、经济发展能力等综合影响，运行效率、产业联动、营商环境、创新驱动、战略安全保障等方面，还有不少工作需要磨合与创新。

驼铃声声，串联幸福与希望，西部陆海新通道正在神州大地上不断繁荣发展。相信未来，西部陆海新通道必将携手“一带一路”打通国内外经济双循环的大通道，必将为推动中国式现代化联通欧亚、走向世界注入全新动能！（严密）