随着兔年春节出行需求的集中释放，交通运输业展现出逐步复苏的好态势。但从2月初开始，出现了一些航司通过限制最低票价、限制打折率等调高机票价格的传言，众多网民也发出“把飞机票价统一调得高高的，就能挽救民航业吗？”的疑问。虽然中国民航局很快回应，并没有向航司提出过这样的要求，但各大机票出售平台显示机票价格比春节期间有不同程度的上涨，也是不容否认的事实。

诚然，苦于三年疫情的民航业承受了巨额亏损的压力。年前各家航司公布的业绩预亏预告显示，2022年七家国有航司合计预亏损超1300亿元，其中国航、东航、南航三大航司合计预亏超千亿元。在减亏重压之下，市场供需已发生变化，合理调价是正常的市场行为。但民航业的背后是商务、会展、旅游、货运等诸多产业，出于航空业扭亏的角度而简单抬高最低价格的做法，会不同程度抑制正常商业活动、旅游行业及其他相关产业的正常复苏。中央要求有序推进经济全面复苏，绝不仅仅是一个行业复苏，更希望大家共同繁荣，各行各业都不能只打小算盘，而应有全局意识，要看长远，要算整个国家经济复苏的大账。

从另一个角度看，单纯通过限制最低价格的方式进行调价，市场不一定买账，反而会降低航空公司的客舱运营效率，航空公司整体而言是否真能从中获益，还未可知。更为严重的是，如果几家航司采取共同行动，还涉嫌行业垄断，反而会导致资源配置低效率、经营管理低效率、动态技术低效率，最终会使协调生产布局、优化资源配置、提高整体效能的市场调节功能丧失，给民航业的健康和可持续发展带来不利影响。

要实现航班“飞起来”，客物流“动起来”，市场“热起来”，相比在机票价格上动脑筋，民航业更应在练好内功上再加力。今年全国民航工作会议明确的全年工作重点中，安全和疫情防控仍在首位，要求民航从业人员在守住航空安全底线前提下，更好地统筹疫情防控和行业恢复发展，推进航空运输市场安全有序恢复，扎实推进落实深化民航改革行动计划。

显然，相比于调整机票价格，民航业关注的重心应该是如何优化和落实防疫策略，确保重点机场不关停、主要客货航线不中断；如何打造和开拓探亲返乡航线，境内外出游航线等特色航线，满足不同人群出行需求；如何通过提高运行水平，优化协同运行工作程序，减少和避免航班执行前24小时内的临时取消、航班延误和航空事故等出行关切问题；如何锻炼队伍储备人才，进一步强化运力投放能力以及旅客出行体验，为日后的全面恢复做好准备……

练好这些内功，注重长远效益，航司业绩的反弹乃至中国民航的全面复苏才更为可期。（叶春燕）