据报道，通过省市机关单位带头共享车位、推动重点区域共享停车资源等举措，南京已实现共享车位约8.59万个，今年计划新增开放2万个。南京推行共享停车多元挖掘泊位潜力，缓解“停车难”的办法值得借鉴。

随着城市机动车保有量的增加，“车多位少”的矛盾越来越突出。同时，城市的车流量存在明显的潮汐性，白天居民区的大部分车位处于闲置状态，而一些机关和企事业单位停车需求较大，下班则恰好相反。如果两者进行车位共享，无疑是释放城市泊位潜力的有力举措。

推进共享车位建设，全省不少机关、事业单位和国企在带头，南京这方面的探索卓有成效。党政机关带头共享、推动重点区域共享停车资源等措施，不仅有利于解决市民实际困难，也能更好树立机关和事业单位的良好形象。比如，每到节假日，扬州都会开放政府机关大院、食堂等，方便群众停车、就餐，这种做法拉近了与公众的距离，赢得了百姓的好评。

今年省两会上，“推进停车资源共享，解决停车难问题”“加快智慧停车系统建设”等建议，被列为重点督办建议。政府机关内部资源本来是由纳税人买单，向公众开放机关内部服务，体现了“取之于民、用之于民”的精神。疫情之下，类似的车位共享，还有利于减轻政府财政投入公共停车设施的压力，通过车位的精细化管理和利用，盘活存量资源。

实际上，错时共享车位，不是要求哪一方无偿作贡献，有偿共享也能让分享方增收，关键是要充分调动车位拥有者的积极性。比如，前期对停车场进行智能化改造，需要一笔投入，有的单位可能会因此降低积极性，如何打消这方面的顾虑是一个难题。

引导更多车位共享后，也要做好“后半篇文章”。以安全保障为例，如何避免车位开放带来的安全隐患，如何约束车主合规使用？不妨尝试建立“黑名单”制度，对不按规定驶离的车辆考虑纳入黑名单，不再提供相关服务。只有不断建立和完善共享停车资源平台，才能让这样的惠民政策行稳致远。

当然，缓解“车多位少”的矛盾，还要从源头抓起，比如在片区规划建设中加大停车位配比，建设智能化立体车库，大力发展绿色交通引导居民绿色出行。多措并举，才能更有效化解“停车难”问题。（韩宗峰）