今年以来，我国外贸进出口总值屡创新高，但一些外贸企业特别是中小企业却遭遇“一箱难求”的烦恼。全球疫情此起彼伏，造成集装箱紧缺、运费大涨，甚至“箱比货贵”，让很多外贸企业“有单不敢接、出口不盈利”。

箱子为何如此“疯狂”？个中原因令人喜忧参半。喜的是，出口旺盛、“一箱难求”，正是中国“风景这边独好”的缩影。就我省来说，1至8月外贸进出口值占全国进出口总值的13.3%，其中外贸出口同比增长18.6%。疫情之下，这些沉甸甸的数字来之不易。忧的是，国际运力结构性失衡，是“箱源短缺”的直接原因。大量集装箱“有去无回”，导致全球供应链受到冲击，为我国外贸发展带来不确定、不稳定因素。

正如疫情带来口罩产业的爆发，催生出一大批新技术新业态新模式一样，如能顺势而为、积极作为，“疯狂的箱子”同样可以“关口”变“风口”，为相关产业的转型与升级带来机遇。前不久召开的省委十三届十次全会指出，“高度关注国际供应链不稳固的问题，研究梳理堵点痛点难点，对可替代的要优化供应渠道、推行多元化，对暂时不可替代的要引导加强国际合作、争取成为利益共同体。”理解、领会、贯彻好这一精神，有助于既为外贸企业纾解“箱愁”，又能危中寻机、借势破局。

“一箱难求”，对集装箱生产企业来说，显然不是坏事。今年前7月，广东集装箱出口增长4.6倍。上海两家主力造箱企业，今年前8个月已累计出口新箱28.6万个，同比增长4倍以上。吴淞海关还推出新箱出口“申报即结关”模式，激励企业加速造箱。我省是航运大省，但受到港口类型等因素限制，在集装箱领域并不拔尖。面对集装箱的火爆及航运市场的新变化，我们应该把握机遇、加大马力，提升供应能力。当然，加大供应也得符合市场规律，不能急于求成、一哄而上，应吸取“疯狂的熔喷布”教训，对于后续阶段回程箱量和新增箱量可能导致的运力过剩，要做好提前谋划，科学筹划，注意预防。

“疯狂的箱子”只是表象，本质原因还是物流运力不畅。“不在一棵树上吊死”，增加灵活多样、更有韧性的运输选择，尤为重要。比如，我省四个设区市的中欧（亚）班列，就是一条大有可为的经贸新通道。南京港的龙潭港区铁路专用线，“港铁”无缝对接，能够大大提高集装箱生产作业效率；无锡开通了从铁路南站至上海洋山港“海铁”联运班列，带来大量货源、箱源、舱位等资源。这也是对省委全会“对可替代的要优化供应渠道、推行多元化”精神的具体落实。

从“疯狂的箱子”里找机遇，外贸企业要积极寻求“转身之道”。近日，国务院办公厅印发《关于加快发展外贸新业态新模式的意见》，支持以跨境电商为代表的外贸新业态。相关数据显示，拥有自主品牌和渠道的外贸企业，在当前形势下具有明显优势。外贸企业应抓住机遇，练好“内功”，积极拓展品牌和销售渠道，增强对国内市场的吸引力和对国际市场风浪的抵御能力。长期来看，还应加强海外仓建设、培育大型国际物流企业、建设自主大型国际电商平台等，为跨境电商的发展奠定坚实基础。如此，才能稳住“基本盘”，筑牢“压舱石”，展现“任尔山呼海啸，我自岿然不动”的实力与姿态。（陈立民）