浩浩长江上，又添飞虹。7月1日，沪苏通铁路开通，我国自主设计建造、世界上首座主跨为千米级的沪苏通长江公铁大桥同步开通运营。与12年前通车的苏通大桥相比，它建设中所用新材料、新装备、新工艺更多，技术含量更高，这再一次折射出我国由世界桥梁大国向世界桥梁强国的跨越。

连接与拓展，是一座桥梁的使命。桥梁建设的规模和能力，体现着一个国家的综合实力与科技进步。建设苏通大桥时，南北两个主塔的每一根群桩都必须现场灌注，对长江黄金水道通航不可避免产生了一定影响。而建设沪苏通长江公铁大桥采用“工厂化生产+现场安装”方式，施工对长江航运和环境的影响被减到最小。在后者开工的2014年当年，便完成了南北两个主塔基础的相关制备与安装，这在“群桩时代”是不可想象的。沪苏通长江公铁大桥在建设中形成了65项专利、创造了14项新工法，实现了5个“世界首创”。沪苏通长江公铁大桥开通，对交通格局、区域发展等方面意义深远，其建设过程中所体现的大胆突破与勇于创新精神同样值得珍视。

创新需要思想的解放、科学的遵循。建设沪苏通长江公铁大桥时，在哪里选址，跨度是多少，桥型如何设计……无不讲究实事求是、因势利导，无不经过精确计算、综合考量。为实现主拱和拱肋的精准对接，建设方大胆引入人工智能施工理念，自主研发设计智能控制系统，鏖战近一个月，最终轴心偏差仅为2毫米。创新不是盲目蛮干，如果不遵循客观规律、不认真调查研究，或者专业知识不精、一味急于求成，创新将无从实现。要以创新打造奇迹，就得把“时代性”和“规律性”统一起来，将“创造性”和“科学性”加以融通，善于想象、敢于突破，积极探索、稳扎稳打。

创新还意味着攻坚克难，在独创独有上奋力拼搏，在关键核心技术上崭露头角。无数事实证明，关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的，必须立足自主创新、自立自强。在沪苏通长江公铁大桥建设中，建设人员通过两年的努力突破国外技术垄断，生产出了直径7毫米的“最硬”钢丝，单根斜拉索最大索力达1000吨，足以吊起600多辆小汽车！这充分说明，提高自主创新能力，需要“逢山开路、遇水架桥”的豪情，也需要“日拱一卒、功不唐捐”的信念。面向世界科技前沿、面向国民经济主战场、面向国家重大战略需求，如果没有迎难而上的决心、没有分秒必争的拼劲，就不可能打破重大关键核心技术受制于人的局面，拿出更多我们自己的“最硬”钢丝。

创新不止，跨越不息。当前，我们正处于实现“两个一百年”奋斗目标的历史交汇期，面对高水平全面建成小康社会、开启基本实现现代化新征程的时代课题，还有很多“天堑”需要跨越。它是疫情带来的冲击与影响，是改革进入深水区须直面的积弊与痼疾，也可能是经济社会发展中遇到的各种难题。跨越这些“天堑”，希望在创新，路径在创新。要像建设沪苏通长江公铁大桥那样，解放思想、尊重科学，矢志不渝、作风顽强，以创新的精神投入创新的实践，搭建更多的“跨越之桥”，抵达更宽广的远方。（颜云霞）