连日，关于“成都西安之间高铁未通航班锐减”的消息，占据了各大媒体头条，事件经过近几天的持续发酵，直至11月2日，民航部门回应称“将协调增加航班”，来解决空档期人们出行难问题，才让焦点暂时告一段落。

　　航班与高铁皆为交通运输的两种手段，交集意义可谓甚少，有你走你的阳关道，我过我的独木桥的感觉，让外眼人看来真不会有什么恩怨情仇之说。但近日“成都西安之间高铁未通航班锐减”消息让人瞠目结舌。航空这次惧“狼来了”式的航班取消，有多少意味在里面?

　　面对生存挑战，古训之：临渊羡鱼，不如退而结网给了我们许多启示，但这场“因高铁开行减少或不开航班”闹剧引人深思的是，真的高铁开通对航空是致命的打击吗?我想也未必，在出行方式多样化选择的今天，市场才是最严厉的老师，运输业同样如此，谁也不可能一家独大或逃避就能独善其身。有专家认为，高铁开通，初期可能会让航班受一些影响，但影响时间能持续多久，则更取决于市场各方力量的博弈。

　　对于运输行业博弈而言无非是旅客众寡的份额之争，谁能更迎合旅客需求，谁就能经营的门庭若市。换言之，对于航空与铁路两家而言，旅客就是上帝也不为过。在如今高速运输业的大盘中，高铁与航班的客源竞争由来已久，就像当初的成渝客专、武广高铁后的航班缩减一样，仿佛高铁激进而航空退而不战已经成了常态。但就此次高铁未通航班锐减，所形成人们出行空档的困难而言，“狼来了”的意味真的让神也醉了。“蜀道难，难于上青天”这是唐代大诗人李白面对当年蜀道艰险时的感慨之言，时隔一千多年的今天，再现“蜀道难”让人百思不得其解。

　　造成这一尴尬的原因无非是对利益、利润的诠释与衡量。市场经济条件下，驱弊存利对于企业运营之道谁也无可厚非，也无可非议。民航和高铁是两个系统，属于高速的远程出行工具，都与人们日常生活息息相关。但在对待运营淡季的思路千变万化各有不同，高铁减客不减量，用准点服务、贴心服务和互联网+争取更广大的客源。而航空公司却在减客减量上下功夫，甚至干脆提前动手，少飞或者不飞来确保既有利润。在这种思想下，面对有可能的客源挑战，“高铁未通航班锐减”现象就不难理解了。

　　思想不同，其结果也必然大相径庭。运输业的经营如何、服务好不好，旅客最有发言权。就此次引发出行困难的现象来看，旅客感受几乎不用脚投票就能见分晓。回顾高铁的发展脉络，运营之初也不乏颇有微词的声音，自做自事的尴尬让铁路举步维艰。思路一变天地宽，随着铁路改革的深入推进，中国高铁运营里程也突破2万公里，发达完善的高铁网形成规模，运作平台、模式已日益成熟。随着铁路近几年痛定思痛的改革与完善，接二连三的便民惠民举措强劲推送，以民意为发展导向，其指向可圈可点，进一步树立了人们高铁出行首选的理念，向心效应不容小觑。

　　航空面对市场竞争，难道除了简单粗暴的取消线路，航空公司就别无他法?在如今各行业都不断推出产品创新的时代，如果一味死守以往的思维和运作方式，市场份额只会被不断地挤压。各种运输业的狼来了，就真成了不争的事实。可喜的是民航部门称“将协调增加航班” 来回应民众的焦虑，这只是一时之需，长期更应该思考如何在机遇和挑战并存的当下，能否在生存与发展中突围经营洼地，向铁路学习不排除为上上之策。(郭永良)