20日，ofo小黄车将押金数额从原来的99元提升至199元，仅限新用户。老用户的押金依然是99元，但一旦退押金后，下次使用ofo小黄车需交押金199元。为什么要提高押金数额，ofo回应正在建设一套全新的智能信用体系，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数，“新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。”（据6月20日中新网） 

　　之前ofo押金是99元，摩拜则是299元，ofo依靠低押金模式吸引到更多注册用户。在ofo将押金提高到199元后，与摩拜的差距缩小到100元，吸引力将大幅下降。在资本密集涌入、众多平台加入共享单车竞争行列，以及信用免押模式成为共识，亦被政府鼓励实施之际，为何ofo却要逆势提高押金呢？虽然ofo声称是为建设“全新的智能信用体系”，可这个理由很难说服人，背后还有啥无法启齿的苦衷呢？ 

　　回顾共享单车发展历史可知，ofo与摩拜做为行业两巨头，分别代表了两种发展模式，ofo以廉价传统单车、大规模投放圈占市场，摩拜则走高成本、智能化单车的技术路线。虽然ofo单车投放数量和扩张速度超过摩拜，市场上可以看到大量小黄车，但同时也因单车质量差、破损率高、打开率低等缺陷而备受用户吐槽，低成本模式埋下经营隐患。再加上目前各地推出的共享单车管理意见，大都要求具备智能锁、卫星定位等，亦令ofo的传统单车面临淘汰命运，共享单车智能化趋势不可阻挡。 

　　从市场反馈信息也可看到，ofo单车损坏率太高，传统机械锁密码难度太低，频频遭人为破解形成被动免费骑行，大量单车丢失、被私占等，因智能化系统滞后而难以找回，这些均涉及用户信用问题，实际上都增加了ofo的运营成本。 

　　前不久，ofo发布新款智能单车，采用了智能锁、GPS定位、物联网等技术，在向摩拜的技术流靠拢，传统车型将被陆续替代掉。而技术提升的直接结果，就是单车成本的上升，市场投放费用被迫增加，对运营管理、维修服务等方面的要求更加严苛。一旦单车遭到损坏，经济损失也会加大，那么ofo此前采取的低押金模式，就不再适宜了，需要提高押金额度，提高用户违约成本，以覆盖新款单车成本。 

　　由于交通部要求共享单车押金采取专款专用、第三方存管等监管制度，各平台均与银行签订押金账户合作协议，建立起了资金防火墙，不存在押金被挪用、滥用风险。因此，ofo提高押金额度，只是增加新用户的资金占用成本，并不影响ofo的资金运用，何况两巨头均已多轮融资，不差钱。 

　　至于信用体系方面，ofo实行芝麻信用650分以上免费，通过支付宝等平台给1000万名以上的用户免去押金，已在上海、杭州两地开展信用免押金活动，未来还将在其它城市推广。可见，随着社会信用体系的逐步健全，信用免押模式将成为主流，ofo提高新用户押金额度，实际上与信用免押模式冲突，说明ofo饱受用户违约之苦，迫不得已才采取提高押金的策略。 

　　而ofo提高押金额度的举措，也宣告了廉价车型、低押金模式失败，未来共享单车行业将走向拼技术、拼服务的竞争格局。亦从另一个角度，折射“马化腾和朱啸虎互怼”的意义，给“小灵通”、“功能机”与“智能机”之争做了现实注脚。