《 人民日报 》（2023年12月25日 第 05 版）

不久前，丽香铁路正式开通运营。列车驶入哈巴雪山隧道，从进到出9000多米，用时3分多钟。为了这段看似寻常的路段，建设大军在高原上奋战了近9年。

丽香铁路地处云南省西北部、青藏高原东南缘、横断山脉中段，一路翻山越岭，全线桥隧比高达73.4%。其中难度最高的隧道，莫过于我参与建设的哈巴雪山隧道。这里集超大埋深、高地应力、软岩大变形等挑战于一体，是全线重难点控制性工程。早就听闻这个工程的难，但直到抵达现场，我才真正感受到这块“硬骨头”有多难啃。这里最大埋深1155米，实测接触应力接近设计允许最大接触应力的5倍。在如此强的地应力下施工，隧道极易出现围岩溜坍、支护变形等险情，每米掘进都十分困难。

如何攻克施工难题，并无经验可循。2021年初，当隧道主洞还剩360米打通时，因围岩变形，已经挖好的作业面里有189米发生溃裂，边墙被变形的围岩挤压进1米多，我们只得重新支护。这样的围岩变形，几乎每时每刻都在发生，怎么办？溜坍了，就重新开挖，变形了，就加强支护。高原筑路、穿山打隧，是物质的角力，也是技术的对垒。我们坚信，只要有决心，就没有打不通的隧道、战胜不了的困难。

于无路处开新路，要坚定意志、昂扬斗志，更需要向科技要答案、在一线找方法。在掘进过程中，我们不断总结施工经验、优化工艺工法，同时多次邀请专家学者深入隧道“把脉开方”。由此形成的施工方案为隧道的顺利贯通提供了技术支撑。一系列控制技术措施还获得了17项国家实用新型专利及发明专利，为高原铁路建设提供了极为有益的实践探索和技术经验。工程现场是新技术、新工艺的孵化地、试验场。情况越复杂、难题越多，越需要开拓创新，也越能实现技术突破。

山河为证，岁月为名。哈巴雪山隧道的贯通，是丽香铁路建设的缩影。海拔高境界更高，标准高热情更高。9年来，全线2万多名建设者不畏艰险，在崇山峻岭间变天堑为通途。也是凭着这样的精神，千千万万铁路建设者们奋战在铁路“留白区”，克服地形地质复杂、生态环境脆弱等重重困难，打通“堵点”、连接“断点”，让火车开进沙漠、动车开上高原，把一个又一个奇迹书写在祖国的壮美河山，让一条条“钢铁长龙”成为沿线百姓的希望路、致富路。无论铁路建设任务多艰巨、条件多艰苦，只要国有所需、民有所盼，我们召之即来、决不避难。

筑路亦是筑梦。记得施工的这些年，时常有山区群众问：“隧道打通了吗？”“我们什么时候能坐上火车啊！”如今看到人们乘坐火车出行的喜悦场景，我们建设者觉得再苦再累都值了。

（作者为中铁十六局丽香铁路项目职工，本报记者叶传增采访整理）