地铁出行速度快、打车出门省脚力，但城市中穿梭的公交车依然是老年人最钟爱的出行工具。据北京日报客户端报道，由于部分公交站的设置不够合理，老人对交通出行依然格外犯怵——坐车可能要先爬百级台阶，换乘折腾耗体力，公交车和站台间落差、间隙较大……“坐车不方便，一些腿脚不好的老人，索性就不出门了。”

中国人口福利基金会发布的《老年人出行现状调查报告》显示，75%的老年人日常出门距离在5公里以内，21%的老年人日常出门活动的范围不超过1公里。老年人出门目的地多为菜市场、公园、医院、幼儿园等相对较近的场所。这与老年人的日常生活需求相对简单有关，但较少去远一点的地方，也与畏难心理有关，比如，“进出站不方便”“看不懂换乘标识”“不会使用智能设备”等。

老年人怕出门和不方便出门，与城市公共交通设施适老化改造仍有不足有关。一方面，适老化升级是一个综合工程，需要市政、交通等部门多方面配合衔接；另一方面，一些已完成的适老化改造其实并未完全契合老年人的需求，在细节上仍有待完善。

此前，在关于填平“银发族”数字鸿沟的讨论中，让老年人能够畅享智慧交通是其中的重要内容；提升适老化无障碍交通出行成为地方两会的重要议题，代表委员也给出了不少探索方案。

让老年人顺畅出行，既需要有关方面在充分调研的基础上进一步完善顶层设计，更需要通过“绣花”功夫，从解决具体难题入手，提升公共交通设施的便捷性和实用性。比如，更科学地规划和调整站点设置，在人员流动较大的医院、菜市场等场所附近增开区间车辆，鼓励司乘人员“多看一眼、多等一会儿”“上车搭把手、下车送一程”等。

不少地方在本地交通发展规划中明确提出，要不断丰富个性化、多样化的出行供给，其中，用好数字化、信息化是重要方式。当前，一些企业推出老年版打车APP，一些地方增设了专为老年人设计的扫码消费站点等，但从各方反馈来看，信息化助推交通出行便捷化的尝试，仍存在堵点，进而影响着相关设计、设施的可及性，还需进一步予以完善。

进而言之，公共设施适老化改造不能想当然，而应从老年人的现实困难和需要入手，重点着眼于细节和小事，兼顾长远规划和眼下难题。适老化改造是一个系统工程，有关方面只有在思想上先适老，才能在举措上更适老。（子谕）